Como parte de un esfuerzo por administrar mejor su tiempo en medio de la expansión del calendario de la Fórmula Uno, Wolff había planeado perderse algunos de los eventos más importantes, y Japón era uno de aquellos donde originalmente había planeado quedarse en la base.
Pero después de un comienzo de temporada 2024 difícil para su equipo, que incluyó un doble fracaso en el Gran Premio de Australia, Wolff cambió sus planes en el último minuto y decidió comprometerse también con el fin de semana de Suzuka.
Cuando Motorsport.com le pidió que explicara su decisión, Wolff dijo que sentía que era importante estar con el equipo, especialmente en un fin de semana en el que el equipo había planeado algunos experimentos importantes para mejorar la velocidad de su auto W15.
“Había planeado no venir a Japón porque hay mucho que hacer en Europa”, explicó Wolff. “Pero luego sentí que fue una decisión equivocada no venir a Japón.
“Creo que también es importante estar en el equipo de carrera. También es bueno para mí estar cerca de la acción.
“Experimentamos con algunas cosas y luego ser parte del equipo realmente me da energía. Espero que al revés también. Por eso decidí no quedarme en Europa”.
George Russell, Mercedes F1 W15
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
El difícil comienzo de Mercedes en 2024 sigue a una pausa en la que el fabricante alemán ganó solo una carrera en la reciente era del efecto suelo de la Fórmula 1.
Y habiendo reconocido los errores que había cometido en los diseños de sus vehículos anteriores, y particularmente en la elección de la altura de manejo, Mercedes tenía grandes esperanzas de que el W15 finalmente fuera lo que necesitaba para cerrar la brecha con Red Bull.
Hasta ahora eso no se ha hecho realidad, pero Wolff sigue convencido de que Mercedes tiene lo necesario para volver a la cima.
“Somos un equipo deportivo”, dijo. “Ganamos ocho veces seguidas y eso nunca antes había sucedido.
“Hay momentos en los que, como en cualquier otro equipo deportivo, luchas y no siempre puedes ganar, y por eso es un gran desafío.
“No es una carrera, no es una sola temporada, y luego vuelves a la cima y es la tercera consecutiva.
“Pero sigo absolutamente convencido de que dentro de unos años miraremos hacia atrás y diremos que esto fue tan difícil pero muy importante en el desarrollo del equipo, tal vez desde un punto de vista organizativo, desde la reevaluación de nuestras herramientas y sistemas. , que claramente no funcionan. “Ya no funciona tan bien como en acuerdos anteriores”.
Lewis Hamilton, equipo Mercedes-AMG F1
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Uno de los problemas que Mercedes está tratando de comprender mejor es por qué su auto real no produce la carga aerodinámica que las herramientas de simulación de fábrica sugieren que produciría.
“Hay un error en alguna parte del sistema porque medimos la carga aerodinámica mucho más de lo que vemos en función del tiempo de vuelta”, añadió Wolff. “Y eso es con lo que hemos estado luchando desde que estas regulaciones entraron en vigor en 2022.
“Ahora estamos en un punto en el que estamos probando nuevas formas de evaluar cómo podemos trasladar realmente el rendimiento que vemos en el mundo virtual a la carretera, algo que no hemos podido hacer hasta ahora”.