Por S $ 2 por hora, los singapurenses pueden alquilar un automóvil y conducir al contenido de sus corazones, gracias a la firma de autos compartidos Tribecar.
O … solo para escapar del calor durante una hora, compartió uno de los cofundadores.
"Otros hacen una reserva de una hora para enviar a sus hijos a la escuela o a sus cónyuges a trabajar", dijo Adrian Lee, de 33 años.
"Esto nos hizo tremendamente felices ya que (significaba que) estamos brindando un servicio significativo a los padres en una carrera escolar, y también a los millennials que tienen una cita en Singapur".
Cuando se lanzó en Singapur en 2016, probablemente fue visto como un servicio que era demasiado bueno para ser verdad, pero muchos esperaban que Tribecar les diera una oportunidad a los titulares de esa época.
Se estaba "configurando para ser otro rival de las operaciones de taxi tradicionales", Los tiempos del estrecho (ST) escribió en 2016.
En junio de este año, ST reportado que Tribecar "ha visto su línea de fondo erosionada severamente" en medio de la dura competencia.
La característica, que se colocó detrás de un muro de pago, alegaba que el negocio enfrentaba problemas de flujo de efectivo ya que los usuarios dijeron que vieron "autos Tribecar con impuestos de carretera vencidos".
Poco después, Adrian emitió una declaración de retención, expresando su "sorpresa" ante la noticia.
Según él, Tribecar registró un crecimiento récord del 50% en las ventas a $ 7.5 millones en 2018.
Su membresía también creció un 50% en el último año, y tienen una flota de 350 automóviles, el 20% de los cuales son automóviles nuevos comprados a principios de este año.
"Cuando Paul y yo comenzamos Tribecar, queríamos hacer que el transporte fuera más accesible y asequible para todos en Singapur, esforzándonos siempre por priorizar las demandas de los usuarios", afirmó Adrian.
Extendieron su servicio a los nuevos conductores a principios de este año y recientemente lanzaron su servicio para atender a los residentes que viven en fincas BTO, señaló.
Aclaró que esa no era la historia completa, por lo que decidimos contactarnos para obtener una mejor imagen, así como averiguar qué tan lejos ha llegado Tribecar.
Conduce por la tribu
Tanto Adrian como su cofundador, Paul Tan, de 34 años, también son cofundadores de Drive.SG, una empresa de alquiler de automóviles.
Son graduados de la Universidad Nacional de Singapur (NUS) y tienen ocho años de experiencia administrativa y operativa en la industria automotriz del sudeste asiático.
El impulso surgió cuando los servicios de internet como Google y Facebook eran "frecuentes" en 2011, nos dijo Adrian.
"Sin embargo, las empresas de alquiler locales estaban utilizando periódicos para anunciar sus servicios".
Decidieron consolidar el mercado de alquiler en una única plataforma digital para que los inquilinos potenciales puedan reservar un automóvil a través de la web o una aplicación con un solo clic.
"Como nosotros mismos alquilamos autos, vimos de primera mano cómo la industria del alquiler de automóviles obtuvo su mala reputación por (problemas como) sobrecargos y cláusulas de alquiler ocultas", compartió Adrian.
"Al ser sincero con todos nuestros precios y condiciones de alquiler, hizo que el proceso de alquilar un automóvil fuera más transparente para todas las partes involucradas".
Ahora, el negocio se ha expandido a Malasia e Indonesia.
Continuar haciendo que el proceso sea más sencillo para los inquilinos era "solo parte del plan".
"Digitalizamos las empresas de alquiler de pymes que utilizaban pizarras literales para programar su flota con nuestro software de gestión de flota".
"Fue diseñado como un SaaS (software como solución) de bajo costo, y más de 20 empresas de alquiler utilizan nuestro software".
Describió Drive como Expedia para alquilar autos.
“Expedia podría controlar la experiencia del hotel no más de lo que nosotros podríamos controlar la experiencia del transporte. Queríamos hacer que el transporte fuera realmente conveniente y económico para los compañeros de Singapur ”, explicó Adrian.
“¡La única forma en que podemos hacer eso es involucrándonos más! Queríamos un mejor control sobre todo, desde la compra de automóviles hasta el registro de los automóviles ”.
Afortunadamente, piensa, los servicios de transporte ofrecido por Uber y Grab aumentaron en 2015.
Ellos "sabían que pronto iba a ser un gran éxito", así que se les ocurrió un plan para aprovechar sus éxitos, y su respuesta fue Tribecar.
Creen que Tribecar es la primera compañía en ofrecer un servicio de uso compartido de automóviles para uso recreativo, así como para usos comerciales de transporte.
Tribecar se había asociado con Uber para construir su base de inquilinos.
"Una vez que se supo que estábamos ofreciendo alquiler de autos a precios atractivos de S $ 2 por hora, y con la comodidad de recoger los autos en sus casas en lugar de tener que ir a las oficinas de alquiler, las personas se inscribieron en masa".
Las inexactitudes no son materia de tribu
En su declaración de tenencia, abordaron cada una de las preocupaciones que se mencionaron en detalle.
La más sorprendente de todas las preocupaciones, escribió Adrian, fue la transferencia de automóviles a Car Lite, otra firma de autos compartidos de Singapur.
"Realmente pensamos que era de conocimiento común que la mayoría de las plataformas para compartir autos alquilan autos que podrían ser propiedad de otras compañías de alquiler de automóviles".
En su caso, Tribecar trajo cinco autos de Arrendamiento CL para satisfacer las demandas de los usuarios, por lo que cuando los contratos de arrendamiento expiraron, simplemente devolvieron los autos a la plataforma para compartir autos.
"No se debió al hecho de que Tribecar no podía pagar las reparaciones, como se informó, lo cual es categóricamente falso", aclaró Adrian.
Agregó que comparten su tecnología para compartir autos con otras empresas de alquiler de autos porque creen que "es solo a través de la cooperación" con otros que pueden hacer una diferencia en la vida de los singapurenses.
"Compartimos nuestra tecnología libremente, sabiendo muy bien que podríamos perder clientes a otras compañías".
Adrian admitió que realmente se perdieron la renovación de su impuesto de circulación en una ocasión debido a un "error humano".
Un personal había enviado incorrectamente el mes equivocado de renovación, dijo.
Sin embargo, afirmó que era incorrecto afirmar que sus automóviles no están cubiertos por un seguro ya que tienen seguro de flota.
Por lo tanto, independientemente del estado del impuesto de circulación, la flota de automóviles de Tribecar estará asegurada y el problema se ha resuelto con el propietario de la flota, aseguró.
Además de ese caso, la renovación del impuesto de circulación para el resto de la flota de Tribecar se realiza a través de GIRO.
Entonces, si bien los pagos pueden haber pasado, lleva algunos días reflejarse en los sistemas de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), explicó Adrian.
“Esta es simplemente la forma en que funciona el sistema, y es esencial señalar que Tribecar no ha sido penalizado por LTA por ninguno de estos 'fallas' percibidas, ya que no se trata de fallas en absoluto: la información solo toma un tiempo para ser actualizado."
Luego pasó a abordar el supuesto "corte de esquinas" en el mantenimiento de sus vehículos.
"Nuestra prioridad en Tribecar siempre ha sido la seguridad y la solidez mecánica", compartió Adrian.
"Utilizamos una combinación de piezas originales y OEM, pero nunca hemos usado" piezas de repuesto de taxis de desecho "ni ninguna otra pieza que no cumpla con los estándares".
Aseguró a los usuarios que sus automóviles son inspeccionados regularmente por LTA y que solo los automóviles que hayan pasado la inspección podrán alquilarlos.
Por separado, cuando se les preguntó cómo habían resuelto los problemas regulatorios que habían encontrado, Adrian respondió con franqueza que eran un "operador muy visible para compartir autos".
"Desde la policía hasta la LTA, todos tienen contacto directo con la gerencia", dijo.
"(Si) hay algún problema que preocupa al público en general, debemos estar listos para responder a sus preguntas".
Adrian admitió que su servicio al cliente puede ser mejor y prometió trabajar para mejorarlo.
Completando la dirección, dijo que era "desgarrador" para el equipo escuchar que el tamaño de la flota de la compañía se redujo debido a la incapacidad de la compañía para soportar un tamaño más grande.
Continuó, "¡Esto no es cierto ya que Tribecar simplemente ha tomado la decisión consciente de hacer que nuestros socios de la flota intercambien sus autos más antiguos por otros nuevos!"
"Por lo general, se necesitan alrededor de tres autos viejos para canjear como depósito para un auto, por lo que no es de extrañar que nuestra flota sea más pequeña".
En ese momento, los precios del Certificado de Derecho (COE) eran bajos.
El comercio de algunos de los autos más antiguos les permitió ofrecer a sus usuarios modelos de automóviles nuevos a un precio similar, explicó.
Conduciendo en las ganancias
Detrás de la declaración de retención detallada hay un equipo atento y sincero de personas que querían proteger la integridad de su negocio.
Sobre lo que llevó a Adrian a abordar el artículo ST en particular de manera tan transparente, nos dijo que no era algo que se hiciera por capricho.
"En última instancia, en un país donde se valora la libertad de expresión, todos tienen derecho a su propia opinión", dijo cuidadosamente.
"La persecución de litigios innecesariamente contaminaría la idea misma de la libertad de expresión que tenemos en gran consideración".
Siempre y cuando los lectores y nuestros clientes sepan que una historia puede hacerse girar de una manera buena y mala, y nos miden en función de nuestro trabajo duro (y nuestros errores), entonces es lo suficientemente bueno para nosotros.
Adrian Lee, cofundador de Tribecar
Unidad elevada S $ 1 millón (alrededor de US $ 788,000 en ese entonces) en 2014 de Insas Berhad, el brazo de inversión y gestión de una empresa cotizada con sede en Malasia.
Cuando se le preguntó acerca de sus vínculos con Insas Berhad, él simplemente respondió: "No recaudamos fondos para Tribecar, pero atesoramos (sus) aportes y redes, y son uno de nuestros valiosos accionistas".
Junto con la noticia de que han extendido sus servicios a las fincas de BTO, Tribecar también anunció que han logrado rentabilidad.
Dicho esto, también invirtieron más de S $ 3 millones en investigación y desarrollo de sus ganancias.
Cuando se le preguntó acerca de sus estrategias que ayudaron a la empresa a ser rentable, Adrian respondió: "Hay tres razones para nuestro humilde éxito".
"Primero, trabajamos con excelentes socios de alquiler, por lo que tenemos un buen grupo de vehículos a precios razonables".
"En segundo lugar, somos expertos en tecnología, por lo que fue más fácil implementar el MVP (producto mínimo viable) con un presupuesto reducido".
“Tercero, ¡nosotros también somos usuarios! Este punto no puede ser subestimado ya que tomó todo nuestro conocimiento y experiencia para crear un servicio que nos dio una ventaja competitiva frente a otras marcas ".
Adrian cree que comprender la "utilidad del transporte" también fue lo que les ayudó en su viaje hasta ahora.
"La gente necesitaba ir del punto A al B económica y convenientemente", explicó.
"A los clientes no les importaba si se hacía usando una aplicación elegante o si el automóvil estaba estacionado en un lote reservado exclusivo".
Agregó que se centraron en invertir en la funcionalidad sobre la forma, cuando estaban construyendo Tribecar.
Si un producto le cuesta más dinero a los clientes y no obtiene una utilidad real, no lo seguirán haciendo.
Como resultado, su tecnología sigue agregando valor a los negocios de sus socios.
"(Nuestros) socios son conscientes de que compartir el automóvil es la mejor versión de los alquileres de automóviles", compartió Adrian.
Entendieron que para que cualquiera adopte nuevas tecnologías, se requieren conocimientos e inversiones.
Los fundadores "ofrecen (estos) ingredientes cruciales a precios sabrosos".
"Sin costarles demasiado a sus negocios, nuestros socios pueden usar nuestra tecnología para transformar su negocio tradicional en un servicio moderno para compartir autos", dijo Adrian.
"También pueden hacer esto por partes, cambiando parte de su proceso con el tiempo mientras se acostumbran al nuevo proceso".
En pocas palabras, Tribecar aumenta las ventas de la línea superior de sus socios mientras mantiene los costos y los gastos generales iguales.
A nivel del consumidor, como una marca económica de autos compartidos, administrar las expectativas de los clientes ocupa una buena parte de su tiempo.
"Los singapurenses son clientes muy exigentes", afirmó Adrian.
“Como dijo uno de nuestros mentores, los singapurenses tienen muy poca tolerancia para los productos beta. Tiene que ser perfecto en el momento en que se implementa el servicio ".
Como cualquier startup, señaló Adrian, cuando realizan pruebas, informan claramente a los clientes y les brindan una forma de incentivo.
En sus planes para escalar Tribecar, compartieron que el enfoque todavía está en Singapur, ya que es su hogar.
Adrian dijo: "Realmente queremos que sea fácil para cualquier persona tener acceso al transporte dentro de los cinco minutos a pie desde su casa".
“Trabajaremos con más socios de flota para aumentar el tamaño de la flota. Creemos que necesitamos mil autos, aproximadamente la mitad de todos los aparcamientos HDB / URA, para hacer eso, y en este momento, solo estamos a un tercio del camino ”.
Reveló que el negocio no necesita fondos en este momento, pero pueden considerar recaudar fondos para su expansión en el extranjero.
"Nuestros sueños son modestos".
"(Empresas como) Grab y Uber ya han hecho que el transporte contratado sea tan fácil en (muchos) países".
"Esperamos hacer lo mismo para el transporte privado para los residentes de la región".
Crédito de la imagen destacada: Emprendedor asiático