El escenario que se desarrolló le robó al piloto de AlphaTauri dos posiciones, dejándolo muy por detrás de los pilotos con los que debería haber estado peleando.
Tras la controversia en el GP de Abu Dhabi del año pasado, la FIA decidió automatizar el sistema que identificaba los autos doblados elegibles para doblarse a sí mismos durante un período de auto de seguridad.
El año pasado en Abu Dhabi, solo unos pocos autos pudieron pasar al líder Lewis Hamilton, sin dejar tráfico entre él y Max Verstappen, mientras que el holandés y Carlos Sainz todavía permitieron autos en tercer lugar para mantenerlo a salvo de un ataque de la protección del conductor de Ferrari.
También aceleró el proceso de desabrochar lo suficiente como para dar tiempo a un reinicio y darle al piloto de Red Bull la oportunidad de superar a Hamilton y ganar el Campeonato Mundial.
Un funcionario de la FIA que trabajaba con el entonces director de carrera, Michael Masi, atribuyó el recuento incorrecto de autos doblados a un error humano.
Para evitar repeticiones, el software de cronometraje de F1 se ha modificado para marcar automáticamente los autos que han dado vueltas, permitiéndoles pasar antes de reiniciar.
Cuando salió el coche de seguridad en Brasil, los tres coches que habían dado vueltas eran el AlphaTauri de Tsunoda y la pareja de Williams formada por Alex Albon y Nicholas Latifi.
Tsunoda estaba en la cola justo detrás del líder George Russell cuando AlphaTauri aprovechó la oportunidad para enfrentar al piloto japonés por neumáticos nuevos.
Al hacerlo, realmente superó a Russell en el pit lane, haciendo un breve pase técnico al hacerlo, antes de salir de la pista sexto en la co la, detrás de Russell, Albon, Lewis Hamilton, Sergio Pérez y Carlos Sainz. Latifi, el piloto de la tercera vuelta, estaba justo detrás de él.
Al adelantar a Russell en el pit lane, Tsunoda había creado una situación que no se había previsto y, según el sistema automatizado, no era elegible para dar una vuelta.
Yuki Tsunoda AlphaTauri AT03
Foto por: Red Bull Content Pool
Cuando apareció el mensaje “los autos doblados ahora pueden adelantar” en las pantallas de cronometraje, solo se mencionaron los números de Albon y Latifi.
El ingeniero de Tsunoda vaciló al ver el mensaje y dijo: “Puedes adelantar por vuelta… En espera, en espera”.
En la confusión, Sainz superó inicialmente a Tsunoda, pero luego se detuvo detrás de Pérez mientras Latifi, con quien estaba luchando por la posición, lo adelantó simultáneamente y pasó a los autos líderes.
Cuando se le preguntó acerca de los adelantamientos, a Tsunoda le dijeron: “Negativo, sin adelantar”, a lo que respondió: “¿Qué diablos, qué hacemos?” Luego le dijeron: “Mantén la posición, Yuki, no adelantes”.
Luego dejó pasar a Sainz y recuperó su lugar original en la cola. La reanudación llegó con el lapeado Tsunoda aún separando a Sainz de sus perseguidores, encabezados por Charles Leclerc.
Tsunoda podría haber trastornado las carreras de Leclerc y otros. Sin embargo, su ingeniero sabiamente le dijo en el reinicio que dejara pasar a los autos más rápidos y casi se detiene en la recta de pits cuando dejó pasar a todo el campo.
Como resultado, Tsunoda fue el único auto doblado que permaneció en el último lugar después de perder ante Albon y Latifi. Con sus neumáticos nuevos, debería haberlos vencido a ambos, e incluso podría haber podido recuperar lugares en el reinicio.
Cuando Motorsport.com le preguntó qué pasó, dijo: “Me han dicho que tienes que mantenerte en línea. No se por que.
Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Red Bull Content Pool
Un jefe del equipo AlphaTauri visiblemente frustrado, Franz Tost, se negó a comentar sobre los eventos.
El sistema automatizado nunca tuvo la intención de obstaculizar a un conductor de esa manera o dejar un automóvil doblado atrapado en el medio del campo en tales circunstancias. Sin embargo, la FIA insistió en que no se cometieron errores.
En un comunicado, el órgano rector explicó en detalle lo sucedido: “Todos los sistemas estaban funcionando correctamente y de acuerdo con las normas.
“El coche 22 fue el primero en cruzar SC1 después de que se desplegara el coche de seguridad.
“En la siguiente vuelta, por lo tanto, fue el primer automóvil en cruzar la línea SC1 por segunda vez, lo que normalmente activaría los sistemas para indicar que era elegible para completar la vuelta.
“Sin embargo, en este punto entró en el pit lane y pudo conducir más rápido que el coche detrás del coche de seguridad. Se dio la vuelta mientras cruzaba la línea de control en el pit lane.
“Cuando regresó a la pista, los sistemas indicaron correctamente que estaba nuevamente una vuelta atrás, pero como ya había dado una vuelta, no era elegible para hacerlo nuevamente cuando terminó el período del auto de seguridad.
“Race Control verificó que esto era correcto con el tiempo de F1 y confirmaron que solo el auto 6 y el auto 23 pueden dar vueltas”.
La FIA señaló que la situación sería revisada y potencialmente abordada en el futuro: “Si bien este es un escenario muy inusual, no hubo errores de sistema o de procedimiento; es uno de esos escenarios impredecibles que pueden ocurrir, y no existe”. cambios inmediatos a implementar.
“Esto, por supuesto, se discutirá en futuros Comités Asesores Deportivos como parte de los procedimientos de revisión normales”.