No es ningún secreto que los automóviles modernos son más complejos que nunca. De forma predeterminada, esto significa que los técnicos automotrices modernos cuentan con una variedad de sistemas para inspeccionar, diagnosticar y reparar cuando algo sale mal. Se podría pensar que conectar un escáner de códigos haría la vida de un mecánico más libre de preocupaciones, pero un nuevo estudio muestra lo contrario; Los mecánicos están expuestos a un estrés considerable. De hecho, la mitad quiere abandonar el negocio por completo.
Esto surge de un estudio actual realizado por Llave inglesa, que encuestó a técnicos que trabajan en una variedad de campos, incluida la reparación de automóviles y diésel. Se incluyó una pequeña muestra de técnicos de campos relacionados, como la reparación de carrocerías de automóviles, y el estudio recibió comentarios de estudiantes y gerentes de talleres. Wrenchway hizo preguntas sobre temas como salario, tiempo libre, asignaciones para herramientas, beneficios, tiempos de viaje y trayectorias profesionales. La gran pregunta era si los encuestados habían considerado abandonar la industria, lo cual dijo un enorme 49 por ciento. Sí.
¿De dónde viene la insatisfacción? Según el estudio, el estrés salarial es el factor principal. Las demandas físicas y mentales representaron un porcentaje menor, seguidas por los costos de herramientas. También influyeron la mala gestión, la falta de respeto y la falta de beneficios. Tras una inspección más cercana, el estudio encontró que existen diferencias entre las empresas de tecnología automotriz y diésel. El sesenta por ciento de los técnicos de automoción están considerando dejar de fumar, en comparación con el 45 por ciento de los técnicos de diésel, pero ambos señalan que el estrés relacionado con el salario es el factor predominante.
Esto nos lleva al debate entre salarios por hora y salarios fijos. En resumen: muchas tiendas pagan a sus empleados un precio fijo por trabajo, independientemente de cuánto tiempo lleve. Según la encuesta, este es un punto conflictivo, ya que el 65 por ciento de los técnicos preferiría un salario por hora puro o un salario por hora con bonificaciones de producción. El 19 por ciento apoyó una tarifa fija con una garantía de 40 horas, sólo el 10 por ciento quería una tarifa fija.
También se tuvieron en cuenta los costes de herramientas y la formación. Los técnicos generalmente tienen que pagar por sus propias herramientas, y dado que dichas inversiones superan fácilmente los 10.000 dólares, esto limita a los técnicos jóvenes que buscan entrar en la industria, según el estudio. Se requiere una amplia formación para que los profesionales establecidos se mantengan al día con los sistemas de vehículos en constante cambio. Algunas tiendas pagan por esta formación, otras no. Así que no es un área donde consigues un trabajo y simplemente te pones a trabajar. Los técnicos son en gran medida responsables de invertir su propio dinero en equipos y formación.
La encuesta pinta un panorama bastante sombrío de una industria crítica. Nosotros mismos verificamos algunos hechos para ver si la experiencia anecdótica respalda los datos, lo cual desafortunadamente así es. Para empezar encontramos nadie en fabricantes de automóviles dispuestos a charlar con nosotros, ya sean gerentes o mecánicos. Las personas con las que hablamos son confidenciales y hablan de tiempos difíciles en esta industria. Un mecánico de Nueva Jersey que ha estado en el trabajo durante ocho años confirmó que no está seguro de irse, citando el salario y el estrés como factores importantes.
“No soy un gran oponente al pago de salarios”, nos dijo en una entrevista. “Esto supone menos presión para los técnicos y también demuestra que existe una especie de confianza entre el propietario y el técnico. Eso es un problema; Muchos talleres y concesionarios privados son como puertas giratorias para los técnicos. Entran, permanecen allí durante seis a ocho meses y luego se van y pasan al siguiente trabajo”.
Este técnico continuó diciendo que cuando los mecánicos encuentran formas de ser más eficientes con las reparaciones, la tarifa fija se reduce, esencialmente reduciendo su sueldo. Pero no funciona al revés. Si algo lleva más tiempo, el mecánico trabaja literalmente gratis.
“Están compensando esos tiempos de reparación y no teniendo en cuenta lugares como la costa este, donde prevalece el óxido”.
Sobre el tema de la confianza y el respeto, hablamos con un distribuidor de herramientas del sudeste que compartió una historia similar. Después de pasar 10 años visitando talleres de reparación y mecánicos en su trabajo, dice que lo más importante es cómo la dirección trata a sus empleados.
“Yo diría que la encuesta es bastante precisa en el sentido de que 50/50 quieren renunciar”, dijo. “Tengo un mal distribuidor al que visito. Hace un año y medio tenían 50 técnicos, ahora han bajado a 20. Es difícil encontrar buenos técnicos y los lugares que los respetan les pagarán bien si se quedan. “El concesionario cobra 320 dólares la hora por la mano de obra, pero por trabajos auxiliares como frenos o cambios de aceite, los técnicos básicamente ganan 20 dólares la hora”.
En cuanto a la gestión, hablamos con el propietario de una pequeña tienda en el suroeste de Michigan, quien confirmó que su mayor desafío era encontrar buenos técnicos.
“Hace poco escuché de un profesor de una escuela de tecnología que en una clase de 50 estudiantes, sólo tres o cuatro se dedican a su campo después de graduarse”, dijo. “Así que me queda la tarea de formar técnicos jóvenes y me doy cuenta de que muchos no quieren trabajar duro. De los empleados que he encontrado en los últimos diez meses, más de la mitad dejaron la empresa y se dedicaron a algo completamente diferente”.
Dado que la tecnología automotriz evoluciona casi a diario, el estudio y nuestras entrevistas de seguimiento sugieren que el mundo de la reparación de automóviles también debe evolucionar. ¿Tiene alguna historia mecánica que le gustaría compartir? Salta a los comentarios; Deje que el mundo sepa qué funciona y qué no en esta importante industria.