MARANELLO, Italia – Bentley construyó en abril su último W12, un motor que el Grupo VW introdujo en 2001. Mercedes y BMW ya han presentado ofertas Adiós en 12 cilindros. Pero Ferrari es Ferrari. Desafiando todas las tendencias y reguladores, la compañía ha creado un GT radicalmente reinventado con un nombre que rivaliza con “LaFerrari” en lo que respecta al morro: el 12Cilindri.
El nuevo Ferrari 12Cilindri acaba de ser presentado oficialmente en Miami, pero lo vi más de cerca hace dos semanas en el elegante Centro Stile (“centro de diseño”) de la compañía en Maranello.
Con el debido respeto al 812 Superfast, el impresionante 12Cilindri estilo Delta arruga y descarta el diseño evolutivo de su predecesor. Durante años, los clásicos GT con motor delantero de Ferrari han sido eclipsados por los superdeportivos V8 con motor central y ahora por el brillante modelo híbrido de seis cilindros 296 GTB. Así que extender la vida útil del sagrado V12 de Ferrari es algo bueno, pero sólo si el GT que lo impulsa también recibe algo de amor y atención.
Habla de alguien que llama la atención. Si bien evoca el pasado de Ferrari, incluida una banda en el capó en forma de visera que es un guiño descarado al 365 GTB4 Daytona, la modernidad ganadora del 12Cilindri parece ser una caída de micrófono en la carrera (por ahora) para el jefe de diseño Flavio Manzoni.
Los fanáticos del exceso de motor ICE agradecerán a los Doce Apóstoles que se sientan en filas rodeadas de un halo rojo bajo el capó del Ferrari DaVinci para cenar. Estos cilindros entregan unos decididamente impíos 819 caballos de fuerza, frente a los 788 del 812 Superfast, y equivalentes al 812 Competizione orientado a la pista. Ferrari acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, acelera a 124 millas por hora en 7,9 segundos y tiene una velocidad máxima de más de 211 millas por hora.
El Ferrari V12 que empezó todo fue el controvertido diseño de 1,5 litros de Gioacchino Columbo, cuyos planos de 1946 se conservan en Maranello. Los críticos se burlaron de que la pequeña cilindrada se adaptaba mejor a un cuatro cilindros. El piloto italiano Franco Cortese recordó un consenso general sobre Enzo: “Es un bicho raro. Se comerá su dinero y acabará con él”.
Enzo en su lugar una sola vez 125 C (y un único 125 S) salieron de la fábrica y pasaron a la historia en 1947. Este 125C sufrió problemas en la bomba de combustible en su primera carrera, lo que Enzo calificó como “un fracaso prometedor”. El Barchetta rojo de nariz chata ganó seis de sus siguientes 13 carreras, pero no la Mille Miglia, y produjo 100 caballos de fuerza con su V12 de 60 grados. Ferrari no fabricó un coche de carretera sin motor delantero V12 durante 20 años hasta que el Dino 206 V6 con motor central salió al mercado en 1967. Por lo tanto, la fidelidad de Ferrari al motor de doce cilindros es natural, incluso en el SUV Purosangue de aspiración natural.
Ocho décadas de crecimiento han llevado la cilindrada a 6,5 litros, con los 819 caballos y 500 libras-pie de torsión antes mencionados. Ya estoy soñando con una prueba de manejo cuando Manzoni levanta el capó más grande jamás instalado en un Ferrari: una sola pieza de aluminio conformado en caliente lo suficientemente larga como para hacer sonrojar a un Viper. La concha de almeja con bisagras delanteras elimina las líneas de corte alrededor del capó, en un automóvil inspirado tanto en la aviación como en la automoción. Decir abandonar a una parrilla tradicional. Los faros están integrados en la banda circundante “Daytona” y tienen luces de circulación diurna en forma de cuchillas. Un par de respiraderos asimétricos en la capota forman la única ruptura visual en la forma fluida. Los atractivos guardabarros delanteros y traseros curvos están conectados por una sutil actualización de la familiar línea semicircular de Ferrari.
También en este caso Manzoni y compañía prescindieron de la nostalgia y optaron por un dramatismo alto y funcional en la parte trasera: una luneta trasera curvada y un techo de fibra de carbono recuerdan a un flybridge de aviación. Y en lugar de un alerón trasero tradicional, la ventana trasera se transforma en un par de aletas móviles con forma de alas de murciélago en cada esquina. Los alerones eléctricos se pueden elevar hasta 30 grados para aumentar la carga aerodinámica, pero no se mueven de forma independiente unos de otros. (Los ingenieros de Ferrari dicen que el peso y la complejidad de un sistema de doble motor no se justifican por las ventajas aerodinámicas). Un agresivo difusor trasero sobresale como la máscara de un juez de línea, la única área donde podría decirse que la función se entromete en una forma que de otro modo sería elegante.
La ventana y las “aletas de murciélago” forman la forma de delta característica del automóvil, con la superficie del invernadero terminada en un color de carrocería que contrasta. Una hoja de luz tipo joya (sin luces traseras redondas, Perdón) envuelve una parte trasera cóncava. Visto desde atrás, el 12Cilindri parece ser una fantasía de superdeportivo de doble ancho: es mejor que los propietarios se preparen para ser perseguidos por los fanáticos de Instagram.
Ferrari presentó el cupé con una pintura gris y blanca “Bianco Artico” que parecía difícil de superar, hasta que fuimos a su taller (donde los clientes seleccionan cuero y otras opciones) para echar un vistazo al 12Cilindri Spider. El convertible se mostró en “Verde Toscana”, un verde grisáceo que despierta la primavera y que favorece cada línea. Al igual que en el 296 GTS, el techo rígido retráctil que ahorra espacio se abre o cierra en 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h.
Al igual que el Roma y el Purosangue, el 12Cilindri presenta un diseño de cabina doble que envuelve al conductor y al pasajero en hermosas cabinas casi simétricas. Un selector físico de modo de conducción Manettino controla el volante de fondo plano, desafortunadamente utilizando el interruptor capacitivo de arranque/parada de otros modelos más nuevos en lugar de un botón analógico.
También hay una pantalla digital para que el pasajero pueda jugar. Pero el comunicado de prensa es una tercera pantalla digital: una pantalla central de 10,3 pulgadas escondida debajo del adornado tablero, cuya molesta ausencia en los modelos Purosangue y 296 dejó a los conductores con una pantalla abrumada (y que distraía) para cada función. desplácese por la pantalla del conductor. Los ejecutivos de Ferrari se negaron a aceptar sugerencias de que el abuso multilingüe y las quejas de los propietarios pudieran haber provocado el cambio de opinión. Pero iremos un paso más allá y diremos que incluso el conductor más coordinado no quiere un control deslizante exigente en el volante para desplazarse por Spotify o ajustar los mapas de navegación.
Sin embargo, presione el interruptor de arranque háptico y el V12 le recordará la razón de ser de Ferrari. Ferrari muestra una toma del motor acelerando a 9.500 rpm como un Runamok Pavarotti y acelerando cambios descendentes con alegría asesina. nadie duerme Como una cuestión de hecho – o “Nadie debería dormir” – porque los coleccionistas hablan del grito de muerte de un Ferrari V12, lo lamentan y, en última instancia, lo conservan hasta el próximo siglo. Sólo necesitas tener algo sin plomo.
Un sistema de escape completamente nuevo que incluye colectores de la misma longitud para el 6 en 1 también favorece los “sistemas de combustión noble” del motor de 12 cilindros.
Al igual que en el 812 Competizione, las piezas de pistón alternativo del motor de cárter seco son un 40% más ligeras. Las bielas de titanio y una nueva aleación de aluminio para los pistones reducen el peso. Los balancines deslizantes del tren de válvulas imitan los autos de F1 de Ferrari, y los revestimientos de superficie de carbono (DLC) similares a diamantes reducen la fricción.
La espectacular transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Ferrari debería aportar ventajas notables en comparación con una transmisión de siete velocidades en todos los modelos 812. Visto por primera vez en el SF90 Stradale, la transmisión F1 ofrece marchas un 15% más cortas y cambios un 8% más rápidos. Esto debería eliminar la tendencia del 812 a perder impulso en las marchas largas tercera y cuarta. Relativamente hablando, cuando he estado moviendo las marchas en un 812 con hasta 819 caballos, tiendo a concentrarme en la falta de pista y de cerebro, no en el rendimiento.
Aquí, Ferrari reivindica una novedad para sus motores de aspiración natural: una solución de software patentada que ayudó a formar una curva de par más estable en tercera y cuarta marchas. Los ingenieros de la compañía fueron algo vagos acerca de cómo funciona, pero dijeron que su “Aspirated Torque Shaping” mejora la sensación de torque máximo e impulso ininterrumpido. Sumando los cambios, Ferrari cita un aumento del 12% en el par de las ruedas traseras en comparación con las Berlinetta V12 anteriores.
La rigidez torsional del chasis aumenta un 15 % gracias a la suspensión MagneRide ajustable y a las ruedas forjadas de 21 pulgadas en todas partes. Los ingenieros dicen que girar la suspensión divide aproximadamente la diferencia entre un 812 y el Competizione más duro. Los propietarios pueden elegir entre neumáticos Michelin Pilot Sport S5 o Goodyear Eagle F1 Supersport. (¿Estás bromeando? Toma los Michelin). Las trampillas de aire activas funcionan con cinco generadores de vórtices en los bajos para canalizar y extraer el aire. Las torres de amortiguadores integran por primera vez aluminio reciclado para reducir las emisiones de CO2 durante la fundición.
La mayor ganancia aquí parece ser una distancia entre ejes reducida en 0,8 pulgadas. Sobre el papel, eso no es mucho hasta que agregas dirección en las ruedas traseras. Reducir el radio de giro acorta efectivamente la distancia entre ejes en otras 1,2 pulgadas. Los ingenieros de Ferrari dicen que la reducción general de tamaño de 2,0 pulgadas ayuda a crear un GT significativamente más ágil.
Para detener un Ferrari de gran capacidad con un peso seco declarado de 3,432 libras, el 12Cilindri adopta un impresionante sistema de freno por cable del 296 GTB, el auto con el tiempo de parada más corto en el establo Cavallino. Según los ingenieros, el 12Cilindri frena a una velocidad de 107 a 107 pies por hora y cuenta con una “detección multieje 6D” que permite que cada rueda frene de forma independiente. Side Slip Control, el gran cerebro detrás de los excepcionales sistemas de tracción y estabilidad de la compañía, se encuentra ahora en su octava versión.
Todo esto y más, por 395.000€, se lanza en Italia; o más cerca de 435.000 euros para el 12Cilindri Spider, que llegará a principios de 2025. El precio estadounidense aún no se ha fijado. Pero si tienes que preguntar…
Además del Coupé, el Spider y el Purosangue para uso en centros de jardinería, Ferrari tendrá tres modelos V12. Los ejecutivos dijeron que esta era la culminación de una decisión tomada hace cuatro años de continuar invirtiendo en motores ICE, incluso para los clientes leales que todavía clamaban por un V12.
“No nos corresponde a nosotros hacer cumplir la tecnología”, dijo Enrico Galliera, director comercial y de marketing.
Incluso ahora, afirma Galliera, Ferrari “no tendrá la arrogancia” de decir que se trata de sus últimos modelos V12, definitivos y sencillos, aunque la empresa tenga un nuevo edificio en Maranello (la inauguración está prevista para junio). empresas eléctricas de rápido crecimiento.
Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo, describió el nombre 12Cilindri como una “declaración de amor”. Los ejecutivos bromearon diciendo que ofrecerían capacitación para ayudar a las personas a pronunciarlo correctamente. Para que conste: “DOH-di-chee Chill-IN-dree”. O simplemente podrías silbar.