El equipo esperaba que la llegada del nuevo marco regulatorio para 2022 ayudaría a continuar su recuperación después de terminar octavo en la clasificación de constructores de 2021, pero Williams ha tenido problemas para separarse de la parte trasera del campo en nueve carreras hasta ahora.
Albon, nuevo en el equipo esta temporada como reemplazo de George Russell, que se dirigía a Mercedes, anotó tres puntos en su regreso a la F1 después de pasar 2021 en la línea de banda como reserva de Red Bull, pero su compañero de equipo Nicholas Latifi necesita ser el anotador de eso. un año todavía te preocupes.
Los cambios en el FW44 incluyen un piso y una carrocería revisados que el equipo espera que promulguen un esfuerzo más concertado para competir por los tramos más bajos de los puntos en Silverstone.
“Tenemos un paquete aerodinámico actualizado para este fin de semana que solo se ejecutará en el automóvil de Alex cuando intentemos verificar su comportamiento y confirmar que funciona según lo previsto”, dijo Dave Robson, jefe de rendimiento del vehículo de Williams.
“La carrocería y el piso forman la base de la actualización y están destinados a aumentar de manera eficiente la carga aerodinámica del automóvil.
“Esperamos con ansias nuestra carrera de casa y comprender las nuevas partes; es probable que cambien el equilibrio y el manejo del automóvil, y puede tomar un poco de tiempo implementarlos de manera que los conductores puedan aprovecharlos al máximo.
“Dado que la carrera de la próxima semana en Austria es un evento de velocidad, intentaremos aprender tanto como sea posible este fin de semana”.
Con una gran colección de curvas rápidas, se espera que Silverstone sea uno de los escaparates más grandes de la generación de autos F1 de 2022 hasta el momento debido al aumento de la carga aerodinámica a altas velocidades.
Hablando con Motorsport.com en 2021, Robson también explicó que Silverstone es una de las pistas de carreras más difíciles para los neumáticos, y que cuidar el lado delantero izquierdo en particular es clave para administrar la duración de las tandas en la carrera.
“Si mejoras el equilibrio aerodinámico, probablemente donde más te gustaría para las curvas de alta velocidad, te encontrarás con algunos problemas al salir de esas curvas lentas”, dijo.
“También está la forma en que configuras el auto, cómo interactúa con los neumáticos, ahora es una pista extremadamente exigente para los neumáticos.
“La parte delantera izquierda golpea debido a esos giros rápidos a la derecha, por lo que debe tener cuidado al tomar esas curvas y usar el equilibrio aerodinámico y el equilibrio mecánico para complementarse entre sí y no usar solo la rueda delantera izquierda”.