Los operadores de la importante ruta comercial Dover-Calais confían en que la nueva burocracia del Brexit no repetirá el caos previo a la Navidad de camioneros varados en Kent y partes de Francia a partir del viernes.
Una combinación de una fuerte caída esperada en el tráfico después del 1 de enero, la exención temporal del Reino Unido de la mayoría de los controles aduaneros y los nuevos sistemas e infraestructura en el lado francés de la frontera deberían mantener el tráfico en movimiento, pronosticaron esta semana.
“Estamos muy seguros de que nuestra contribución [of the process] funcionará ”, dijo John Keefe, director de asuntos públicos del operador del túnel del canal Getlink.
Sin embargo, gran parte del éxito de las nuevas operaciones fronterizas seguirá dependiendo de que los comerciantes completen con éxito millones de declaraciones de aduanas, lo que, según HM Revenue & Customs, les cuesta a las empresas aproximadamente £ 7 mil millones al año de cargas burocráticas cuando el Reino Unido ingresa al mercado único de la UE. hojas y unión aduanera.
Los ministros están nerviosos de que Brexit se definirá por colas que ocurrirán inmediatamente después de que desaparezca el comercio sin problemas el 31 de diciembre a las 11:00 p.m. hora del Reino Unido. Michael Gove, ministro del gabinete del Reino Unido, advirtió esta semana de “momentos difíciles” como resultado de “cambios prácticos y de procedimiento” en el nuevo año. El gobierno del Reino Unido desea evitar tener más fotografías de camiones de una milla de largo atascados o estacionados en un aeródromo en desuso.
El lunes por la mañana, cuando todos menos 15 camiones fueron retirados de la autopista M20, los restos de la decisión de Francia antes de Navidad de cerrar la frontera con Gran Bretaña debido al descubrimiento de la nueva variante de Covid-19 estaban con miles de bolsas de plástico de basura aún visibles. y botellas de orina esparcidas por los bordes y los hombros.
Los camiones se filtran en carriles naranja y verde a su llegada a la terminal Coquelles del Túnel del Canal de la Mancha en Francia. © Pascal Rossignol / Reuters
A partir del jueves, el puerto de Calais contará con sistemas operativos que solo requieren un código de barras para demostrar que las declaraciones de exportación de mercancías que viajan al Reino Unido se han cargado en los sistemas de la UE junto con las declaraciones de importación para el Reino Unido. © Sylvain Lefevre / Getty
Pero durante el nuevo Truck Stop y Truck Park del Reino Unido en Sevington, ahora
fuera de Ashford, todavía está lleno de excavadoras mecánicas y lejos de eso
las instalaciones fronterizas en el otro lado del país se han completado después del Brexit
Canal están listos para muchos meses. Los nuevos y relucientes puestos de aduanas tanto en el Túnel del Canal de la Mancha como en el puerto de Calais son testigos de las nuevas interrupciones comerciales.
Primer ministro británico Boris Johnson exigencia falsa Jean-Marc Puissesseau, presidente del puerto de Boulogne y Calais, que tuvo que gastar 13 millones de euros en nuevos procedimientos para camiones y edificios para inspección, demuestra que no habrá barreras comerciales no arancelarias. Getlink ha gastado 47 millones de euros en nueva infraestructura en el sitio de Coquelles.
Keefe dijo que la parte más importante del proceso para hacer pasar 3500 camiones por día a través del Túnel del Canal de la Mancha es garantizar rutas de escape para aquellos camiones que no tienen un paso suave para que no retengan a los que están detrás.
“Todo lo que hemos hecho es crear momentos fuera de línea para realizar verificaciones e inspecciones sin interrumpir el flujo de tráfico”, dijo Keefe.
Para las exportaciones del Reino Unido a la UE, esto significa que después de desembarcar en Francia, darían la vuelta a una esquina y enfrentarían cierto acoso, siempre y cuando sus documentos de aduana fueran aceptados por las autoridades del Reino Unido y Francia y el camión pudiera subir a los trenes. ralentizarlos y permitir que sus matrículas se lean automáticamente. Luego, a cada camión se le daría una señal verde o ámbar sin detenerse y se le indicaría que siguiera las marcas de la carretera, según la evaluación de riesgos de la aduana francesa.
Jean-Marc Puissesseau, presidente de los puertos de Calais y Boulogne © Sylvain Lefevre / Getty
Nuevas bahías en el lado francés para la descarga y el control de los camiones que llegan por el Túnel del Canal de la Mancha © Chris Giles / Heaven32
Como antes, el carril verde conduce directamente a la autopista, mientras que el carril de color ámbar conduce a un estacionamiento de camiones en el lugar con nueve nuevos puestos de control e incluso un establo de caballos. Allí los conductores esperan controles, muy probablemente cuando se importan productos vegetales o animales.
Se ha construido un sistema similar en el puerto de Calais para la mayor cantidad de camiones que transportan transbordadores, pero los conductores obtienen sus juicios verdes o ámbar a través de una aplicación cuando cruzan el canal.
La infraestructura también está disponible para las exportaciones europeas a Gran Bretaña. Tanto el Túnel del Canal como el puerto operarán sistemas que solo requieren un código de barras para indicar que las declaraciones de exportación se han cargado en los sistemas de la UE y las declaraciones de importación para el Reino Unido, y estas serán escaneadas al mismo tiempo que los controles de perros existentes buscan inmigrantes ilegales. ocurrir.
Durante esta “parada en boxes”, el Túnel del Canal y las autoridades pueden revisar 20 camiones cada cuatro o cinco minutos, según Keefe. Cada camión sin los documentos requeridos se desvía del arroyo a una nueva instalación con agentes de aduanas y 250 espacios de estacionamiento para que los camiones se estacionen y llenen los documentos.
Es el requisito que todos los camiones se presenten en la costa y que todos los papeles estén listos, lo cual advierten todos los lados que esto podría causar una interrupción. “Si la mayoría de los transportistas no hacen una declaración, habrá un problema, pero no creo que lo haga”, dijo Puissesseau.
En el lado del Reino Unido, habrá inspecciones iniciales mínimas de las importaciones en el Reino Unido ya que las instalaciones aún no están listas.
John Glen, economista jefe del Chartered Institute of Procurement and Supply, sugirió que la falta de colas en el M20 enmascararía una pérdida de comercio ya que los agentes de aduanas son insuficientes para manejar millones de nuevas declaraciones. “Gran parte del problema permanecerá oculto”, dijo, y aumentaría tan pronto como se agoten las existencias antes de Navidad en febrero.
En Calais, las nuevas reglas habían provocado una pausa en el tráfico después de Navidad incluso antes de que las nuevas reglas entraran en vigor. Los operadores portuarios esperaban un mes muy tranquilo.
“Esperamos que enero sea tranquilo porque mucha gente se ha retirado de las reservas, pero esperamos que el tráfico se recupere nuevamente a principios de febrero”, dijo Keefe.
Con la expectativa de un Brexit junto con el coronavirus, que ya está reduciendo el número de camiones cruzados por ferry de 2 millones al año a 1,7 millones en 2020, Puissesseau espera que la realidad de los nuevos controles aduaneros no continúe con su negocio. va a doler, especialmente mientras se prepara para abrir una enorme expansión comercial del puerto más adelante en 2021. “Espero que se mantenga en 1,7 millones”, dijo.