15 pensamientos sobre el híbrido enchufable Mercedes-Benz S 580e
No existe una versión puramente eléctrica de la Clase S de Mercedes-Benz. Si quieres algo así, tienes que optar por el sedán Mercedes-Benz EQS. El “algo Cómo Eso es lo más importante, porque el EQS es completamente diferente a la Clase S. Mira esto. Su diseño incluye un estilo de carrocería completamente diferente que incluye un enorme baúl con puerta trasera y un asiento trasero que, si bien es similar en términos de espacio para las piernas, ofrece menos espacio para la cabeza y menos opulencia funcional disponible. El EQS es más bien un cruce eléctrico entre una Clase S y un CLS.
Por mucho que me guste el EQS, preferiría este Clase S. Mira esto. Si sientes lo mismo, afortunadamente todavía hay electricidad.fiado Clase S: este S580e. Es un híbrido enchufable y, además, muy bueno. Podría decirse que no sólo es más atractivo que un EQS, sino que también es el Clase S que compraría. Sin duda, no hay duda.
Aquí hay 15 pensamientos sobre por qué es así.
1. La autonomía eléctrica es enorme.
El EPA Dice que el S580e puede viajar 46 millas con una sola carga, pero después de cada carga completa el auto mostró 60 millas. Eso es enorme para un híbrido enchufable, e incluso 46 está muy por encima del promedio. Otros PHEV suelen rondar los 30 años. Esto significa que puede durar mucho más tiempo solo con electricidad y es posible que no necesite cargarlo todas las noches. No hay manera de que haya hecho eso. Eso es bueno, porque si aceleras más rápido como yo, tu autonomía prevista disminuirá más rápido que tus millas reales recorridas.
Una vez que se agota la gama E, cambia a un motor de seis cilindros en línea turboalimentado híbrido suave de 3.0 litros que aún recibe el empuje del motor eléctrico del híbrido enchufable. Es un doble híbrido que suena único… ¡y complicado! Por otra parte, se trata de una Clase S, por lo que no hace falta decirlo.
Después de cargar tres veces por semana y dos viajes más largos eliminando la autonomía del vehículo eléctrico, promedié 66,3 mpg en aproximadamente 300 millas de conducción. Si me hubiera limitado a conducir en ciudad como de costumbre, el medidor todavía habría mostrado 999,99 mpg. Sí, híbridos enchufables.
2. No estoy tan seguro de la opción de carga rápida de CC
Este S580e tenía la opción de carga rápida de CC por 500 dólares. El único otro PHEV que conozco que tiene esto es el Mitsubishi Outlander. Honestamente, no estoy seguro de por qué lo necesitarías. El objetivo de un PHEV es que no tienes que preocuparte por la carga pública. Y dados los precios que cobran, en realidad no estás ahorrando dinero. Supongo que podría haber un escenario, posiblemente mientras viajaba… pero no puedo imaginármelo.
Es bastante difícil conseguir una toma de acción mientras se conduce, por lo que aquí se puede ver básicamente el mismo coche en Alemania.
3. La aceleración depende de muchos factores
Como es habitual, hay varios modos de conducción, pero en el caso del S580e incluyen tanto fuentes de energía como factores del chasis. Este no es literalmente su nombre, pero se reducen al modo híbrido, donde la autonomía eléctrica se guarda para un modo posterior, y al modo eléctrico puro. Simplemente conduje exclusivamente eléctrico, u oficialmente EL, hasta que se agotó la batería enchufable. La sensación inicial de aceleración es perfecta para una Clase S: suave, con par y absolutamente silenciosa. En este sentido me recordó al antiguo CL 65 AMG con motor V12. Sin embargo, si presionas un poco más, esta comparación desaparece de repente. Al entrar en una rampa de acceso a la autopista (pero cuesta abajo, nada menos), la ráfaga inicial de torque rápidamente cayó por un precipicio cuando el motor eléctrico reveló estar funcionando a solo 148 caballos de fuerza. Cuando estaba en EL, el auto hizo lo mejor que pudo por un tiempo, solo para asegurarse de que realmente me gustara esta “aceleración rápida” antes de poner en línea el complicado seis en línea.
Por suerte, ese motor de seis cilindros en línea suena genial, con un gruñido agradablemente apagado. Sin transmisión CVT que muge como en el híbrido enchufable Lexus TX 550h+ que conduje antes del S580e. Mercedes cita una aceleración de 0 a 60 segundos en 4,4 segundos, pero eso requeriría que estés en modo deportivo y tengas todas las fuentes de energía preparadas para funcionar.
4. La suspensión es insuperable
Al final del camino antes mencionado hay una serie de grandes baches. Básicamente, hay una ola a la izquierda, seguida de una a la derecha y otra a la izquierda. Como la línea blanca continua todavía está allí, no puedes evitarla. Todos los autos que he conducido sobre ellos han rebotado, completamente estupefactos por las bolas curvas lanzadas a sus suspensiones… hasta el S580e.
La Clase S equipa de serie suspensión neumática Airmatic con amortiguadores adaptativos. “Durante la conducción, sensores y algoritmos sofisticados ajustan los amortiguadores en función de las condiciones de la carretera para garantizar que, por ejemplo, al pasar sobre un bache con una sola rueda no se extienda a todo el eje y al interior”, dice el comunicado de prensa. ! ¡Definitivamente funciona!
Y esa es sólo la configuración estándar. Este coche no tenía el E-Active Body Control opcional, que, entre otras cosas, escanea la carretera delante de usted y ajusta de forma preventiva la suspensión para afrontar mejor cualquier inconveniente. Sólo puedo imaginar lo que habría hecho con esos baches en la rampa.
5. ¡Ay!
Hablando del viejo CL 65, una de las cosas que me encantó de este auto y de todos los demás sedán Benz grandes que he conducido es que se inclinan ligeramente al girar. Esto es algo que ya no experimentamos en los coches, pero en un Benz grande como este es perfecto. Me gusta.
6. ¡Tiene un adorno en el capó!
Y no sólo se puede sentir, también se puede ver, porque la Clase S todavía conserva un adorno en el capó. Voy a amarlo. Mi hijo de 3 años me preguntó qué era esa cosa y se lo expliqué así:
“Verás, los autos solían tener algo llamado radiadores justo en frente del auto donde se vertía agua para mantener los motores fríos. Había una tapa en el agua del radiador, ejem, un agujero, y las compañías de automóviles pusieron adornos elegantes en estas tapas de radiador. Con el tiempo, los coches ya no necesitaron este tipo de rejillas, pero a la gente todavía le gustaban las decoraciones y por eso se quedaron allí durante mucho tiempo. Sin embargo, no quedan muchos”.
No me preocupé por las leyes europeas de protección de peatones, pero de todos modos ya hacía tiempo que las había perdido.
7. La parrilla no es muy buena
Puede que la Clase S no tenga parrilla, pero hay mucha basura en ella. Hay un gran protector de plástico y una cámara colocada asimétricamente. Sinceramente, no se ve muy bien.
8. No hay HIPERPANTALLA. Bien.
En el interior, la Clase S no está disponible con HYPERSCREEN(!) disponible en el EQS. Eso está bien. No sólo el tablero se ve mejor, sino que la pantalla en sí tiene un tamaño completamente aceptable y la funcionalidad es la misma.
Si bien es ciertamente complicado, vale la pena señalar cuánto más simple encontré esta versión de MBUX en comparación con el nuevo sistema de información y entretenimiento de Lexus/Toyota en el TX 550h+ antes mencionado. Esto me molestaba constantemente. ¿MBUX? Nunca.
