El Honda CRX de los años 80 y principios de los 90 fue innegablemente radical. Era un hatchback deportivo, pequeño y compacto de dos asientos que merecidamente ganó seguidores de culto entre los entusiastas atraídos por su linda apariencia y carácter descarado. La nostalgia por el CRX (que también conducía desde el CR-X) se mantuvo alta, ya que los especímenes en buenas condiciones todavía estaban disponibles a finales de los años 80, justo cuando la gente temía que los autos como el Toyota Prius absorbieran la diversión de conducir para siempre. Luego, Honda volvió a su historia y extrajo sus notas de diseño del CRX, incorporó sus aprendizajes del Insight de primera generación y los mezcló para obtener el Honda CR-Z 2011, un hatchback híbrido de dos asientos que se ofreció con transmisión manual. transmisión.
¿Por qué el CR-Z?
Es eficiente (-ish), extraño y, lo que es más importante, divertido de conducir. Ya hemos destacado que viene con una caja de cambios manual disponible, pero no hemos dicho qué tan bueno es usar esta palanca. El CR-Z se lanzó durante una época en la que Honda (y, por extensión, Acura) habían clavado esa parte de la experiencia de conducción absolutamente a la perfección. El palo en sí se siente maravilloso moviéndose de una posición a la siguiente con un lanzamiento corto, ligero pero táctil. En combinación con un embrague suave y fácil de usar, esta configuración es increíblemente atractiva y lo alienta a olvidarse de la economía de combustible (31 en ciudad/37 en carretera para el MT) y aprovechar al máximo los 122-130 caballos de fuerza del CR-Z 127- 140 libras-pie de torsión (varía según el año del modelo y la transmisión).
Si esos números de producción parecen ridículamente pequeños, no se preocupe demasiado. No, no es un coche especialmente rápido, pasa de 0 a 60 entre 8 y 9 segundos dependiendo de quién haga la prueba. Pero no tiene que ser rápido para ser divertido, y lo que le falta en aceleración lo compensa con un gran manejo. Este pequeño híbrido era excelente para tomar las curvas, pero tenía un poco más de cumplimiento de la suspensión en caminos irregulares que su homólogo Mini Cooper contemporáneo.
También es un automóvil que se puede personalizar, ya sea con asientos Recaro, ruedas o suspensión del mercado de accesorios, o incluso con un sobrealimentador del catálogo Honda Performance Development. Sí, el híbrido equipado manualmente podría (y aún puede) ser sobrealimentado, dándole 197 caballos de fuerza totales y 176 libras-pie de torque si sigue la ruta original de Honda.
Finalmente, nos gusta el CR-Z porque es raro y relativamente raro. Llegó en un momento en que la popularidad de los hatchbacks de dos plazas y tres puertas estaba disminuyendo, y continúa haciéndolo. Honda solo vendió alrededor de 35,000 unidades durante la producción del modelo. Dudamos mucho que su furia nostálgica alguna vez alcance el estado CRX, pero seguramente siempre evocará sonrisas y buenos recuerdos en las raras ocasiones en que vemos uno en la naturaleza.
¿Qué CR-Z elegir?
Consigue uno con transmisión manual, por supuesto. Ese es uno de los mayores atractivos de este coche. La palanca de cambios es igual de buena, y 122 caballos de fuerza se sienten igual de bien o peor cuando estás atrapado con una transmisión variable continua. Si le preocupa el rendimiento, obtenga un modelo de 2013 o posterior, ya que el rendimiento del CR-Z con transmisión manual pasó de 122 hp/128 lb-ft a 130 hp/140 lb-ft gracias a un sistema híbrido actualizado, completo con un nuevo ion-litio batería. 2013 también agregó Bluetooth, una cámara trasera, un botón de pulsar para pasar S+ y algunos ajustes de diseño exterior.
Esa es realmente la única opción (además del color y el millaje) ya que se presentó en dos niveles de equipamiento: EX o EX con Navi, excepto el modelo 2016. El último año del CR-Z vio un equipamiento EX-L aún más raro (que agregó cuero con calefacción asientos), así como un acabado LX simplificado.
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¿Qué más considerar?
El Honda CR-Z llegó en un momento interesante en la industria automotriz. Los minúsculos hatchbacks y station wagon seguían existiendo, perdiendo popularidad a medida que se afianzaba la manía de los crossovers, pero aún se podía decir que eran factibles. Los híbridos estaban comenzando a hacer algunos avances gracias a autos como el Toyota Prius y el propio Insight de Honda. Como tal, el Lexus CT 200h parece un buen competidor para el CR-Z. No tiene el mismo encanto nostálgico que el Honda con infusión de CRX, pero era carismático y aún es un placer verlo en la naturaleza. Se vendió al mismo tiempo que el CR-Z aquí en los Estados Unidos, pero atrajo más a los compradores de lujo que no podían soportar el aburrimiento del Prius que a los entusiastas que buscaban emociones baratas. Lexus vendió significativamente más CT aquí que Honda CR-Z, pero en lo que respecta a los precios, su posicionamiento de lujo compensa con creces el hecho de que es menos raro que el Honda. Incluso con el Lexus, se queda con una CVT pase lo que pase, pero obtiene una mejor clasificación de mpg (43 en ciudad/40 en carretera), así como una segunda fila de asientos y dos puertas más.
Si le gusta un pequeño y audaz hatchback que funciona bien en la pista de autocross, también podría considerar el Mini Cooper. Los Mini usados tienen un precio comparable al CR-Z y abundan las transmisiones manuales. No es tan raro, pero un Cooper se siente nuevo cada vez que te subes a uno. Ni siquiera pierde mucho en economía de combustible en comparación con el CR-Z, en realidad solo unos pocos MPG en la ciudad.
Finalmente, está el Hyundai Veloster de primera generación. No es un híbrido, pero es casi tan eficiente como el Mini sobre el papel (aunque el Honda generalmente lo supera). EPA evaluaciones en conducción real). Si bien el CR-Z tiene la mejor transmisión manual, la distancia entre ejes más larga del Veloster lo convierte en un mejor compañero una vez que sale de la superficie y entra en la carretera. Tiene una segunda fila y una media puerta adicional en el lado del pasajero para facilitar el acceso sin que el conductor o el pasajero tengan que salir. En ese momento, el Veloster parecía un pato casi tan extraño en comparación con el Honda, pero se volvió mucho más exitoso, por lo que al final de la producción se sintió más cerca de la corriente principal. Y afortunadamente, Hyundai vio suficiente popularidad como para revivir la placa de identificación para 2020.
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