ANN ARBOR, Michigan — Siempre me ha gustado la Ford Escape actual y pude ignorar sus fallas, sobre todo su apariencia sin inspiración y su interior monótono, y en su lugar opté por su respetable dinámica de conducción y su practicidad general en el segmento de las SUV pequeñas. La actualización para el año modelo 2023 ayuda a suavizar algunas de esas asperezas. Todavía no es nada abrumador y el Escape ocupa una porción altamente competitiva del mercado, pero el nuevo acabado ST-Line Elite solo reforzó por qué amo este vehículo y ahora es aún más fácil recomendarlo.
El Ford Escape 2023 recibe sutiles actualizaciones exteriores que hacen que este pequeño crossover sea mucho más atractivo. La mayoría de las mejoras se encuentran en la parte delantera, donde una nueva parrilla imita la apariencia atractiva del Ford Edge, incluso con toques de Mustang Mach-E. Cambiando la forma de la parrilla de una sonrisa tonta a una mueca decidida, se movió más arriba en el panel de instrumentos con el óvalo azul colocado en el interior en lugar de en la parte superior (por lo que ahora se parece más al Edge que al Focus para el El mercado europeo). Los nuevos faros LED (los reflectores son estándar, pero los niveles de equipamiento más altos tienen proyectores) también se ven más serios. Nuestro ST-Line Elite también cuenta con una nueva barra de luces que se extiende a lo ancho de la parte delantera debajo del capó (se ve increíble de noche), que recuerda un poco a la barra más gruesa que se extiende por el frente del F-150 Lightning. La capucha también está ligeramente remodelada y tiene pliegues más claros.
El ST-Line antes mencionado es una nueva apariencia disponible en una variedad de acabados en el nivel de equipamiento revisado del Escape. Los ST-Line tienen una rejilla negra única en la parte delantera. A los lados, los guardabarros y las molduras de las puertas son del color de la carrocería, a diferencia del negro contrastante de otras molduras, así como una pequeña insignia “ST-Line”. Las ruedas pintadas en negro brillante de nuestro ST-Line Elite contrastan muy bien con la pintura metalizada Rapid Red, al igual que los marcos negros de las ventanas; otros Escapes tienen un trabajo de cromo reluciente aquí, y no para mejor. En la parte trasera, las molduras ST-Line tienen un alerón más grande y una exclusiva placa protectora negra. Con su parte delantera optimizada y el nuevo aspecto ST-Line, este Escape irradia mucha más deportividad que antes.
Pero en términos de desempeño, el Escape 2023 en realidad no es particularmente deportivo. Se mantienen las mismas opciones de manejo. Un motor de tres cilindros en línea EcoBoost de 1.5 litros (léase: turboalimentado), estándar en las versiones Base, Active y ST-Line, produce 180 caballos de fuerza y 199 libras-pie de torsión y es impulsado a través de las ruedas delanteras o las cuatro ruedas transmitir transmisión automática de ocho velocidades. Los niveles de equipamiento ST-Line Select, ST-Line Elite y Platinum cuentan con un cuatro cilindros EcoBoost de 2.0 litros que desarrolla 250 hp y 280 lb-ft de torque, con tracción total estándar. El nivel de equipamiento ST-Line y superior también está disponible con un sistema de propulsión híbrido para un total de 192 hp y tracción delantera o total. Con un total de 210 hp del sistema y una autonomía eléctrica de 60 kilómetros, el Escape PHEV es ahora el mejor equipo. Todavía está disponible solo con tracción delantera.
El interior actualizado del Escape se destaca por una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil de 13.2 pulgadas disponible con el software Sync 4. Los gráficos de este nuevo dispositivo no solo son grandes e imperdibles, sino que son notablemente nítidos y la pantalla responde. El problema con esto es que muchos de los controles que normalmente esperaría que tuvieran sus propios botones ahora se activan a través de la pantalla táctil. El control de temperatura, los asientos con calefacción y la mayoría de los controles de audio están ahí, pero los que te mantienen caliente o fresco están acoplados permanentemente en la parte inferior de la pantalla. Todavía hay una perilla de volumen físico en la consola central, así como los controles de audio montados en el volante. Los paneles inferiores con pantalla táctil de 8 pulgadas tienen controles físicos para el control de audio y clima. Podemos celebrar el hecho de que Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos ahora son estándar en toda la gama Escape. La proyección del iPhone funcionó razonablemente bien, los controles HVAC todavía estaban accesibles en la parte inferior de la pantalla y la pantalla de inicio nativa del Escape estaba a un solo toque de distancia. Esto último es una gran mejora para Ford: la eliminación gradual de Apple CarPlay solía ser una situación frustrante.
Nuestro vehículo de prueba vino equipado con el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas (estándar en los niveles de equipamiento ST-Line Elite y Platinum), que es tan nítido y claro como la pantalla de información y entretenimiento. También estaba la pantalla frontal opcional, pero es una pequeña pieza de vidrio que sale del capó del panel de instrumentos en lugar de proyectarse sobre el parabrisas. A pesar de su pequeño tamaño, sigue siendo muy útil y pone información importante sobre la carretera y el vehículo en nuestro campo de visión. Es parte del paquete de tecnología premium, que además incluye un sistema de audio Bang & Olufsen de 10 bocinas, una radio HD, Active Park Assist 2.0 de Ford (que lo ayuda con la dirección, la aceleración y el frenado en espacios de estacionamiento) y un juego de cuero elegante. asientos. Incluido como estándar con este modelo es una plataforma de carga de teléfono inalámbrico, ubicada en el compartimiento debajo de la consola central al lado de los puertos USB-A y USB-C.
Los niveles de acabado ST-Line cuentan con un hermoso volante de parte inferior plana con costuras rojas, mientras que los asientos de cuero Tech Pack van un paso más allá con acolchado perforado, lo que contribuye a una apariencia y sensación particularmente premium de un Escape. Eso es gratificante, porque el interior del Escape de la generación actual siempre ha sido una decepción en términos de estilo, materiales y ambiente. Todavía hay mucho plástico duro a tu alrededor, pero más que nunca, tus ojos y manos se sentirán atraídos por la tecnología y las texturas más interesantes. Las costuras en todo el interior refuerzan el carácter deportivo de nuestro vehículo de prueba, al igual que los paneles de plástico con apariencia de fibra de carbono en las puertas y el tablero. El interior también parece bastante espacioso, ninguna posición en el interior parece especialmente estrecha. El techo corredizo panorámico opcional deja entrar mucha luz o, si se desea, aire fresco.
El área de carga es tan espaciosa como siempre. Ahora, el volumen oficial de Ford detrás de la segunda fila de 37.5 pies cúbicos tiene un asterisco. En teoría, esto está a la par con lo mejor en este segmento, pero para lograrlo, debe aprovechar al máximo la práctica característica del asiento trasero deslizante del Escape, que los demás no tienen. Básicamente hay que elegir entre carga máxima y espacio máximo en el asiento trasero. Pliegue el asiento trasero hacia abajo y tendrá 65.4 pies cúbicos detrás de la primera fila, que en realidad es menos que esas camionetas familiares.
Conducir este Escape renovado es un asunto familiar. La aceleración del EcoBoost de 2.0 litros es más rápida de lo que cabría esperar y lo pone en marcha con una sensación de urgencia cuando se le solicita. Solo se necesita un momento para sentir toda la potencia desde parado, pero se acumula en el rango medio y disminuye lentamente a medida que el cuentarrevoluciones se dirige hacia el norte. Se siente completamente competente para realizar adelantamientos a velocidades de autopista.
La suspensión de la Escape combina bien con este motor turboalimentado lleno de vida, ya que ambos sirven para alentarlo a conducir un poco más duro de lo que normalmente lo haría en la mayoría de los crossovers compactos convencionales. La suspensión ofrece un buen andar y es lo suficientemente rígida para dar una sensación de seguridad en las curvas. Eso no quiere decir que el manejo sea duro: sigue siendo cómodo, si no el más indulgente. Se siente como si el exterior un tanto deportivo del ST-Line te hiciera creer. La dirección tiene un impulso demasiado artificial, pero al menos hay algo de retroalimentación. También es agradablemente preciso y ofrece la confianza de un automóvil al conducir de una esquina a la siguiente.
Hay una cosa que podría hacer que los compradores se lo piensen dos veces: el precio. Este ST-Line Elite comienza en $39,955, incluidos $1,495 al final (aunque el configurador de Ford actualmente muestra un “paquete de reembolso EcoBoost de 2.0 litros” disponible por $500). Al menos con él obtienes el motor turbocargado de 2.0 litros, tracción total, aspecto mejorado e ingeniería mejorada. Nuestro vehículo de prueba con pintura opcional ($495), techo corredizo panorámico ($1,595), esas elegantes ruedas negras ($195) y el paquete de tecnología premium ($1,910), más el descuento de 2.0 litros mencionado anteriormente ($-500) está en $43,650. Ese es un precio elevado para el segmento, pero con la buena dinámica de conducción del Escape y las mejoras que Ford ha realizado para 2023, incluida la apariencia nítida de ST-Line (o “linda”, como lo llama un transeúnte que posee un camión) , este precio es significativamente más alto más fácil de tragar.
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