2023 Hyundai Ioniq 6 First Drive Review: nueva forma, misma galleta

Veredicto

8.8 / 10

“Muchos fabricantes de automóviles usan una apariencia familiar”, dijo Hak Soo Ha, vicepresidente de Hyundai y jefe del estudio de diseño norteamericano del fabricante de automóviles, minutos después de presentar el Ioniq 6 2023. “Pero eso es un eufemismo para estas empresas. ‘Oye, nosotros no quiero.’ invertir en investigación y herramientas. Solo queremos construir autos desde cero “. Incluso Tesla, es todo el mismo lenguaje”.

Si suenan como palabras de batalla, entonces tienes toda la razón. El segundo esfuerzo totalmente eléctrico de Hyundai, aunque podría decirse que es menos relevante que el Ioniq 5, porque ¿quién compra actualmente sedanes de cuatro puertas? – es una andanada más convencional, dirigida a marcas como Tesla, Polestar y, en menor medida, BMW. Y Hak tiene razón, ese no parece un auto hecho a mano. Pero al igual que dos sabrosos snickerdoodles, la forma tiene poco que ver con lo sabroso que es un regalo, y el Ioniq 6 no “sabe” tan diferente de lo que vino antes.

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Agrega los ingredientes correctos

¿Qué, por favor dime, quiero decir? Bueno, vaya más allá de la forma, y ​​la mecánica aquí comparte mucho en común con el Ioniq 5. Hay tres modelos (SE, SEL y Limited) y en el lanzamiento todos vienen de serie con un paquete de baterías de iones de litio de 77,4 kilovatios-hora y la opción de un diseño de tracción trasera de un solo motor o tracción total de dos motores. . Un SE de tracción trasera con un paquete más pequeño de 53,0 kWh llegará “en cantidades limitadas” después de la primera fecha de venta en la primavera de 2023.

La salida de las dos variantes de 77,4 kWh coincide con la del Ioniq 5 (225 hp y 258 lb-ft con el motor único y 320 hp y 446 lb-ft con el motor doble), mientras que el modelo de 53,0 kWh tiene 149 caballos de fuerza. y 258 hp lb-ft (la gama estándar Ioniq 5 SE tiene un paquete de 58.0 kWh, 168 hp y 258 lb-ft).

Las similitudes se extienden mucho más allá del tren de transmisión puramente eléctrico. Ambos Ioniq usan suspensión delantera de puntal McPherson y suspensión trasera multibrazo (aunque la configuración/geometría es obviamente diferente para el 6), tienen discos de freno deportivos de 12.8 pulgadas en las cuatro esquinas y tienen relaciones de dirección prácticamente idénticas. También están disponibles los mismos modos de conducción y configuraciones de frenado regenerativo. Así que la buena noticia es que cualquier cliente que esté familiarizado con un Modelo E-GMP puede deslizarse directamente en el último Ioniq y sentirse bien de inmediato. La mala noticia es que la experiencia de conducción no es tan única.

Pasé un día probando el Ioniq 6 Limited bimotor en las carreteras alrededor de Scottsdale, Arizona, y me sentí tibio por su desempeño en línea recta. Pise el acelerador y el Ioniq 6 ofrece ese aumento típico de EV en torque instantáneo: estar cómodamente sentado en el asiento mientras el automóvil salta hacia adelante es una sensación adictiva en el automóvil, pero una vez que las cosas se ponen en marcha, el torque disminuye y queda poco. hacer excepto cómo cambian los números en el velocímetro. Y simplemente no cambian tan rápido con el Ioniq 6.

Hyundai pide un sprint a 62 mph de 5,1 segundos para el modelo bimotor, que es una distancia significativa del Tesla Model 3 Long Range y el bimotor Polestar 2 (4,2 segundos para la entrada de Elon y 4,5 estándar para el sueco). Perdonaría esta falta de ritmo si el Ioniq hiciera algo más para darle vida a la experiencia de aceleración, pero aquí no pasa mucho.

Desafortunadamente, las condiciones resbaladizas de Arizona y las carreteras relativamente rectas me impidieron explorar las características de manejo del Ioniq 6. Aún así, la ruta de manejo mostró el andar más firme del Ioniq 6. Las ruedas estándar de 20 pulgadas del Limited usan neumáticos delgados 40, pero incluso en algunas de las superficies más ásperas, el Ioniq 6 mantuvo un nivel competitivo de compostura. El aislamiento de la dirección también fue excelente.

Decídete de una vez

Si estás leyendo esto y te preguntas cuándo llegaré a la apariencia del Ioniq 6, bueno, aquí estamos. Pero como probablemente tengas cerebro y el don de la vista, no voy a intentar hacerte cambiar de opinión sobre el diseño exterior. Todo lo que diré es que el 6 se ve mejor en persona y puedo perdonar una serie de detalles de estilo cuestionables por ese tipo de eficiencia aerodinámica.

Inspirada en la forma de una roca de río alisada, según el jefe de Hyundai Design Center America, Hak Soo Ha, la Serie 6 tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,22 con las ruedas estándar de 18 pulgadas y 0,25 para las ruedas de 20 disponibles: el Model 3 se desliza con él 0.23 y el Polestar tiene un 0.28 relativamente parecido a un ladrillo. Pero también el cuerpo curvilíneo parece mucho más pequeño de lo que realmente es.

La distancia entre ejes de 116.1 pulgadas es 4.3 pulgadas más larga que la del Hyundai Soanta de tamaño mediano, pero desde la punta hasta la cola, la 6 es casi dos pulgadas más corta que el sedán convencional. El resultado es una cabina impresionantemente espaciosa en una forma relativamente compacta.

El asiento trasero del Ioniq 6 tiene una ventaja de espacio para las piernas de 4.4 pulgadas sobre el Sonata, por lo que no sorprende que sea tan cómodo para personas con piernas largas. También supera fácilmente al Polestar 2, al Tesla Model 3 y al BMW i4, aunque la amplia línea del techo del Ioniq, y la consiguiente reducción del espacio para la cabeza, va un poco por detrás de la competencia. Mientras que las personas de piernas largas estarán felices, aquellas con torsos grandes o cuellos largos tendrán dificultades.

Sin embargo, abra la puerta a través de las mismas manijas plegables que el Ioniq 5 y el EV6 y la cabina no tendrá el mismo impacto. Donde los primeros autos E-GMP se sentían espaciosos y modernos gracias a sus pisos planos y abiertos, el Ioniq 6 regresa a un enfoque más parecido a una cabina, con una consola central de puente flotante que se come el espacio y se siente anticuado. Todavía tendrá el mismo fondo plano en la parte trasera, pero combinado con la línea del techo más baja y el invernadero tipo choptop, el Ioniq 6 se siente un poco claustrofóbico.

Eso es especialmente cierto desde el asiento del conductor, donde mi cabeza solo tenía una o dos pulgadas de espacio. Las personas de más de 6 pies 2 deben encorvarse. Felicitaciones a los escritores de automóviles, también estoy molesto por cómo la posición del asiento del Ioniq 6 no aprovecha el carácter deportivo de la carrocería o la cintura alta. Quiero tirarme para que mi trasero esté en el suelo cuando subo. Pero la posición del asiento funcionará para la mayoría de los consumidores: es fácil entrar y salir, y las líneas de visión frontal y lateral son bastante buenas para el estilo de la carrocería.

Aparte de los cambios que requiere la forma del Ioniq 6, la cabina es un territorio familiar. Es un lugar tenue, mejor que el Ioniq 5, debido a la forma resbaladiza, pero no le da mucho sabor a las cosas. El volante de dos radios, las paletas de regeneración de frenos y el selector de marchas montado en la columna están bien, y las pantallas duales de 12.3 pulgadas (grupo de instrumentos externo, pantalla táctil central) son uno de los mejores diseños del juego. Sin embargo, el parecido con el Ioniq 5 y la familia E-GMP más amplia es un poco decepcionante. Puedo estar satisfecho de que la cabina o la experiencia de manejo del Ioniq 6 sea abrumadora en relación con su forma impresionante, pero no ambas cosas.

Así corre el conejo

Por lo general, el estilo es muy costoso, incluso cuando hay algunas otras ventajas, pero al menos Hyundai no pide mucho más por el Ioniq 6 que por el Ioniq 5. Los precios, incluido un cargo objetivo de $1,115, comienzan en $42,715 por el Ioniq 5. Rango estándar, SE con un motor (excluyendo los créditos fiscales federales, estatales o locales, que pueden o no estar disponibles). La batería más grande cuesta $ 3,900, mientras que el tren motriz de doble motor y tracción en las cuatro ruedas cuesta $ 3,500 y debe pedirse con la gran potencia.

No repetiré nuestro desglose completo de rango/precio, pero el Ioniq 6 SE de un solo motor es una buena ganga con un rango de 361 millas líder en su clase (con la batería más grande) y un precio inicial de $46,615. Pero estacionar mi vehículo de prueba Ioniq 6 Limited AWD en la entrada de tu casa cuesta $57,215, y es una píldora difícil de tragar. Para empezar es Alcance de 270 millas y 5.1 segundos aceleran a 62 detrás de cada uno de los modelos bimotores de Tesla y empata al bimotor Polestar 2, que es de seis a nueve décimas de segundo más rápido a 60. Ambos autos también son más baratos para comenzar (aunque agregar opciones eleva el precio más allá del Ioniq 6).

Sin embargo, el Ioniq 6 tiene una tasa de carga de CC mucho más alta que la PS2. La arquitectura de 800 voltios permite potencias de carga máximas de alrededor de 250 kilovatios y un tiempo de carga de solo 18 minutos del cinco al 80 por ciento de SoC. El Polestar 2 solo gestiona 155 kilovatios. Pero aquí, también, Tesla presenta un fuerte desafío, ayudado como siempre por la ubicua red Supercharger.

El Ioniq 6 simplemente no es la elección obvia que es el Ioniq 5, ganador de nuestro premio Editors’ Choice Star Award. Mientras que el 5 tiene sentido desde el punto de vista financiero, es divertido de conducir por lo que es y tiene un diseño atractivo que se muerde los puños, el Ioniq 6 no se siente tan sencillo. Su belleza también está en el ojo del espectador. Es un buen auto y una entrada digna en un pequeño segmento orientado al estilo de vida, pero este Hyundai no hace lo suficiente en todos los ámbitos para merecer más que una recomendación poco entusiasta.