SANTA MONICA, Calif. — Aunque el Clase S es más conocido como un opulento auto halo que presenta las últimas innovaciones de Mercedes-Benz, tiende a adoptar un propósito ligeramente diferente después de que los ingenieros en Affalterbach lo tienen en sus manos. Las versiones ajustadas por AMG del sedán de tamaño completo han existido desde principios de la década de 1970 con la generación W116, y la fórmula se ha mantenido admirablemente constante durante décadas: meter una enorme planta de energía en el compartimento del motor y respaldarla con hardware de rendimiento dedicado para un efecto máximo. Esta tradición continúa con el nuevo S 63 E Performance, pero la forma en que se logra esta capacidad cambia en algunos aspectos clave.
Como sucesor de facto del S 65 con motor V12 muerto hace mucho tiempo, el S 63 E Performance busca demostrar aún más que existe un reemplazo para el desplazamiento al combinar un V8 sobrealimentado con un sistema híbrido desarrollado por AMG. Juntos, el tren motriz desarrolla 791 caballos de fuerza pico y 1,055 libras-pie de torque, lo que lo convierte en el sedán más poderoso en la historia de Mercedes-AMG. Además, el S 63 E Performance puede recorrer unas 20 millas con una sola carga en modo totalmente eléctrico (su batería de 13,1 kilovatios-hora está diseñada para el rendimiento en lugar del alcance, según AMG), una característica que parece estar lista para evolucionar. en otro beneficio La demanda seguirá aumentando en las ciudades europeas del interior en los próximos años.
Si bien aborda las preocupaciones de los entusiastas y los reguladores, este enfoque da como resultado un tren motriz asombrosamente complejo y un automóvil que inclina la balanza a más de 5,800 libras, o alrededor de 900 libras más que su predecesor. Esa no es una cantidad despreciable de volumen, pero el S 63 E Performance también tiene una ingeniería inteligente para lidiar con este problema.
Antes de sumergirnos en los detalles mecánicos, tomemos un momento para profundizar en la estética del S 63 E Performance. No es una gran diferencia con respecto a un Clase S estándar, pero elementos como la parrilla específica de AMG, la fascia delantera, los faldones laterales, el difusor trasero y el tubo de escape cuádruple crean una apariencia más deportiva sin dejar de ser relativamente discretos. La situación es similar en el interior, donde, además del volante AMG de fondo plano, el emblema y los elementos decorativos específicos del S 63, todo funciona en gran medida como de costumbre. También significa que todavía hay un enfoque distinto en brindar a los pasajeros del asiento trasero una experiencia lujosa, ya que es mucho más probable que los propietarios de S-Class sean conducidos en sus automóviles que los propietarios de E63 y M5.
En la parte delantera, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil OLED de 12,8 pulgadas proporciona información en tiempo real sobre el estado de carga del sistema híbrido, el motor eléctrico y la temperatura de la batería, así como indicadores que brindan una representación visual del flujo de potencia de todo el sistema de propulsión. El grupo de instrumentos digitales y la pantalla de visualización frontal también se pueden personalizar con diseños específicos de AMG para una apariencia más deportiva.
La gran noticia, sin embargo, es el tren motriz. Están sucediendo muchas cosas aquí, así que comencemos con el tema de los motores de combustión interna. Debajo del capó se encuentra el conocido AMG V8 biturbo de 4.0 litros, que por sí solo produce 603 hp, y una transmisión automática de nueve velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total variable.
Detrás de la caja de cambios hay un motor eléctrico síncrono permanentemente excitado que entrega 188 hp por hasta 10 segundos o 94 hp continuamente. También genera un par de 236 Nm; con esta potencia, el S 63 E Performance puede alcanzar velocidades de hasta 140 km/h de forma puramente eléctrica. El sistema híbrido tiene su propia caja de cambios de dos velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El motor eléctrico puede controlar el par motor en cada rueda de forma independiente a través del diferencial de deslizamiento limitado, creando efectivamente un sistema de control electrónico de estabilidad adicional basado en híbridos. Según Mercedes, el motor de combustión no tiene que ser estrangulado y puede funcionar con un par más alto, lo que finalmente aumenta la agilidad del automóvil.
Según AMG, la batería trasera de 13,1 kWh del S 63 E Performance está técnicamente inspirada en el sistema utilizado en los autos de carreras híbridos del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, un diseño que enfatiza el rendimiento repetible al que se puede acceder en rápida sucesión. Para lograr esto, el S 63 bombea refrigerante líquido no conductor a través del paquete y alrededor de cada una de sus 1200 celdas para garantizar que el calor se distribuya uniformemente y se mantengan temperaturas óptimas. Se puede acceder a cuatro niveles diferentes de fuerza de recuperación presionando el botón de modo de conducción en el volante (en lugar de girarlo como un dial para cambiar los modos de conducción), y van desde el nivel 0 para la inercia casi resistente al nivel 4 que es agresivo. basta con dejar de conducir para permitir con un pedal.
Para que el chasis del S 63 E Performance pueda seguir el ritmo de la cadena cinemática, AMG lo ha equipado con suspensión neumática especialmente ajustada y amortiguadores adaptativos, así como barras estabilizadoras electromecánicas de dos partes, que se pueden conectar y desconectar según sea necesario. requerido, proporcionando así un mayor control de la carrocería o una mejor calidad de marcha. La dirección del eje trasero estándar también permite que las ruedas traseras giren hasta 2.5 grados, que es menos que la Clase S que no es AMG, pero mejor que nada. A velocidades por debajo de 62 mph, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras, acortando efectivamente la distancia entre ejes del vehículo. A velocidades más altas, las ruedas traseras giran sincronizadas con las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad.
Una pulsación del botón de arranque y parada hace que el S 63 E Performance cobre vida de forma puramente eléctrica. El modo Comfort, uno de los siete modos de manejo disponibles, está configurado de forma predeterminada y trae el V8 a la mezcla cuando es necesario. El modo eléctrico, por su parte, se esfuerza por motivar el vehículo de forma puramente eléctrica. Sin embargo, si presiona el acelerador lo suficientemente profundo, cambia automáticamente al modo de confort y enciende el motor.
La tapicería flexible de los asientos delanteros, que son prácticamente idénticos a los tronos que se encuentran en la Clase S estándar, excepto por la falta de cojines para los reposacabezas, deja claro al volante que la misión del S 63 E Performance es más un gran turismo rápido. y un crucero pausado en lugar de tomar curvas.
Y en ese sentido, ciertamente cumple. Conduciendo a través de Santa Mónica y por la Pacific Coast Highway, el S 63 E Performance brindó una serenidad similar a la de una bóveda en el modo Confort. Aunque los flancos cortos y relativamente rígidos de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S Performance ocasionalmente pueden penetrar baches particularmente grandes en la carretera, la suspensión neumática y los amortiguadores adaptativos hacen un trabajo notable al suavizar incluso en los modos rígidos “Sport” y “Sport+”. .
Las secciones de carretera abierta en Malibú también nos dieron la oportunidad de explorar un poco mejor los modos de conducción más agresivos. Si bien ocasionalmente producía un traqueteo incómodo (algo que atribuiríamos a los bordes ásperos de un modelo de preproducción), la respuesta instantánea del acelerador es un beneficio obvio e inmediato del sistema híbrido, ya que elimina cualquier apariencia de retraso del turbo del V8. . Sin embargo, quedamos un poco decepcionados con el desempeño directo del S 63. Si bien un sprint de 0 a 60 mph en 3.3 segundos es indudablemente rápido para un auto de alto rendimiento, es menos impresionante si consideras cuánto esfuerzo tiene que hacer frente a este auto. En la práctica, se siente apenas un poco más rápido que el Audi S8, que pesa aproximadamente 700 libras y es uno de los pocos competidores del S 63, aunque tiene una gran ventaja tanto en potencia como en torque. Es difícil saber si eso se debe a las limitaciones del tren motriz o (muy probablemente) a la masa en un viaje por carretera como este, pero ese par de cuatro cifras no garantiza que seas el rey de los frenos en los semáforos.
Incluso las carreteras estrechas y sinuosas de las colinas de Malibu no son exactamente el entorno natural de este automóvil, pero la dirección del eje trasero hace que el sedán sea sorprendentemente ágil, mientras que los frenos de cerámica de carbono opcionales brindan una excelente potencia de frenado sin ser demasiado reactivos a velocidades más bajas. Conduciendo a través de curvas, siempre estará consciente de la importante zona de contacto del S 63, pero hace un excelente trabajo al imitar el comportamiento de los sedanes más pequeños ajustados por AMG, e incluso está dispuesto a mover la cola un poco en las curvas más lentas que usted me han preguntado al respecto.
Al igual que el S8, el S 63 E Performance es conceptualmente una anomalía menor. ¿Importa el máximo rendimiento cuando compra un Clase S para conducir? y si lo compras Porque En cuanto al rendimiento, ¿por qué considerar un sedán deportivo que es superior al Mercedes-AMG E 63 S más pequeño, liviano y asequible en casi todos los sentidos?
Tal vez algunas cosas no necesitan tener un sentido lógico. Visto en el vacío, el S 63 E Performance es una obra maestra técnica que también es opulenta y extremadamente poderosa al mismo tiempo. El resultado final no es el asombroso Q-ship que sugirieron los números, pero los masajeadores de los asientos y el sistema de audio Burmester deberían resultar mecanismos de afrontamiento efectivos para los posibles propietarios.
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