Los internautas en Singapur han expresado su descontento con la recién lanzada Unidad a Bordo (OBU) para ERP 2.0, y muchos cuestionan la justificación para implementar el sistema.
Hemos recopilado algunas de las preocupaciones clave que se comparten en línea, así como las respuestas de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y el Departamento de Transporte, para arrojar luz sobre cómo la transición a ERP 2.0 mejorará la experiencia de viaje de todos los conductores.
1. ¿Por qué es necesario pasar a ERP 2.0 cuando el sistema actual funciona bien?
El sistema ERP actual existe desde hace 25 años desde su introducción en 1998 y ahora se acerca al final de su vida operativa.
Los fabricantes ya no producen chips y componentes para las antiguas unidades integradas en vehículos (IU), lo que requiere una revisión del sistema actual.
El nuevo sistema ERP 2.0 utiliza la tecnología del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), eliminando la necesidad de portales físicos.
Ofrece la oportunidad de una futura facturación basada en la distancia, lo que podría permitir un aumento único en el número total de vehículos y, al mismo tiempo, gestionar eficazmente la congestión y el flujo de tráfico en las carreteras de Singapur.
La transición de la actual IU a la OBU que permitirá el ERP 2.0 es una tarea a gran escala en la que participan muchos conductores y una variedad de modelos de vehículos nuevos y antiguos.
Dado que se espera que el proceso concluya en unos pocos años, debe comenzar ahora para que sea completamente funcional una vez que se retire el sistema ERP actual.
2. ¿Cuál es la diferencia entre la IU actual y la nueva OBU?
El ERP IU actual es un dispositivo simple que interactúa con portales físicos para gestionar los pagos del ERP y enrutar la información procesada por los portales.
Por otro lado, la nueva OBU ERP 2.0 puede hacer todo lo que puede hacer la IU actual, y más. De manera similar a una minicomputadora, puede mostrar información relacionada con el ERP, como tarifas y saldos de tarjetas, y proporcionar notificaciones de seguridad vial en tiempo real, incluida la proximidad a zonas plateadas, zonas escolares y carriles para autobuses, utilizando un sistema de navegación por radio satelital.
Más adelante se implementarán notificaciones de seguridad adicionales, incluidas alertas de zona de radar, semáforo en rojo y cámaras móviles.
3. ¿Por qué no se puede utilizar la unidad de motocicleta de una pieza en vehículos?
La OBU ERP 2.0 consta de tres partes: una unidad de procesamiento, una antena y una pantalla táctil. Una excepción son las motocicletas equipadas con OBU de una sola pieza, pero ¿por qué?
Con sus capacidades ampliadas, la OBU tiene una mayor potencia de cálculo, lo que significa que el dispositivo emite cantidades significativas de calor, al igual que un ordenador portátil.
Si se coloca una OBU de una sola pieza en vehículos cerrados, la unidad de procesamiento podría sobrecalentarse debido al clima de Singapur. Incorporar un ventilador de refrigeración al dispositivo sólo haría que la OBU de una sola pieza fuera más voluminosa y obstruiría la visibilidad de los conductores.
Piense en la física: los automóviles y los vehículos comerciales son como invernaderos en el sentido de que son ambientes cerrados con vidrio. El interior de un coche será mucho más cálido en comparación con el de las motocicletas; de hecho, el salpicadero de un coche puede alcanzar temperaturas de entre 50 y 52 grados centígrados.
Por otro lado, las motocicletas suelen mantener una temperatura relativamente estable incluso en días calurosos y soleados. Cuando la temperatura ambiente ronda los 35 grados centígrados, suele permanecer constante porque no retiene el calor como los espacios cerrados.
Por lo tanto, la OBU se divide en tres unidades separadas para acomodar automóviles y vehículos comerciales, con la unidad de procesamiento montada alejada del tablero.
4. ¿Es seguro utilizar la nueva OBU?
Conscientes de la preocupación de algunos conductores de que la pantalla táctil obstruya su visión mientras conducen, tienen la opción de instalar la pantalla. De ser así, los mecánicos lo instalarán para que se pueda abatir la mampara en caso de ser necesario.
Quienes opten por no instalar la pantalla podrán acceder a la información a través de la aplicación móvil ERP 2.0.
Los automovilistas también han expresado su preocupación por tener que agacharse para acceder a sus tarjetas CEPAS. Sin embargo, LTA ha aclarado que gracias a la OBU, los conductores ya no necesitarán retirar sus tarjetas CEPAS de la unidad de procesamiento mientras conducen.
También pueden elegir la ubicación de su unidad de procesamiento preferida según la viabilidad de la marca, el modelo y el estado de su vehículo.
Una vez que los conductores enciendan sus vehículos, se les mostrará el saldo de la tarjeta CEPAS, recordándoles que deben recargar sus tarjetas antes de acercarse al portal. Si bien también pueden optar por la recarga automática para recargar el saldo de su tarjeta sin problemas, también pueden recargar su tarjeta manualmente después de estacionar su vehículo sin iniciar sesión.
Hoy en día, todos los estacionamientos públicos y muchos privados utilizan el Sistema Electrónico de Estacionamiento (EPS), que elimina la necesidad de que los conductores pasen su tarjeta al final del estacionamiento.
Para las plazas de aparcamiento privadas que no son compatibles con EPS, NETS proporciona a todos los conductores que instalen la OBU una One Motoring Card gratuita como reemplazo.
Cuando hay disponible una multa de estacionamiento gratuita, los conductores pueden simplemente presionar el botón de encendido en su pantalla táctil para desactivar la tarjeta en la OBU. Si el conductor olvida reactivar la tarjeta después de salir del estacionamiento, el monto correcto aún se deducirá del saldo de la tarjeta al pasar por el siguiente portal ERP activo.
5. ¿Por qué no podemos sustituir el dispositivo OBU por un smartphone?
Según LTA, la OBU ERP 2.0 está diseñada para proporcionar un alto nivel de seguridad que otros sistemas pueden no ofrecer.
Tomemos como ejemplo un sistema basado en un teléfono inteligente. Dado que los diferentes modelos de teléfonos inteligentes funcionan con diferentes sistemas operativos y funciones, garantizar la seguridad y confiabilidad de dichos sistemas puede ser un desafío.
Un sistema basado en un teléfono inteligente es un sistema de transmisión bidireccional, lo que lo expone a amenazas de manipulación y riesgos de ciberseguridad. La OBU, por el contrario, transmite información en una dirección desde el dispositivo a los sistemas LTA.
Además, el uso de un teléfono inteligente para ERP plantea un desafío debido a su portabilidad. A diferencia de la OBU, que está montada de forma segura en el vehículo, los teléfonos inteligentes se llevan consigo y no deben encenderse mientras se conduce o la batería se agotará, lo que afecta la precisión de la medición. datos de ubicación del vehículo.
Debido a que la OBU puede capturar datos de ubicación precisos, minimiza el riesgo de facturación incorrecta y garantiza que las transacciones ERP se puedan realizar de manera confiable en diferentes entornos y vehículos.
Fuente de la imagen destacada: Autoridad de Transporte Terrestre