Somos fanáticos del Genesis Electrified GV70. No recibe actualizaciones importantes para el año modelo 2024, lo cual está bien. Este relativamente recién llegado ya es atractivo, cómodo, rápido y está lleno de tecnología útil.
Pero no es un vehículo con el que muchos conductores tengan experiencia o quizás ni siquiera estén familiarizados. El nombre es un poco confuso, pero no nos equivoquemos: en este caso, “Electrified” significa “completamente eléctrico”. Generalmente es un eufemismo para “apenas eléctrico”. El GV70, ya sea electrificado o a toda velocidad, es un crossover compacto de lujo. Genesis es una marca coreana, pero el Electrified GV70 se fabrica en EE. UU. en la planta de Hyundai en Montgomery, Alabama.
Puede leer todo sobre el Genesis Electrified GV70 2024 en nuestra próxima revisión de la Guía del comprador, pero aquí hay nueve pensamientos de nuestra reciente semana detrás del volante.
Es rápido
Este vehículo eléctrico cuenta con dos motores eléctricos de 160 kilovatios cada uno. Esto es suficiente para 429 CV y 516 Nm de par. En el modo de conducción normal se siente bastante rápido, pero Sport va un paso más allá, empujando a los pasajeros hacia sus asientos y provocando risitas y demandas de “¡Una vez más!”. de los niños de atrás. Esto hace que los viajes a la ciudad sean realmente divertidos. Tal vez incluso estés deseando ver las luces rojas para poder disfrutar cuando se pongan verdes.
Es aún más rápido con el botón de impulso.
Si el modo Sport no es lo suficientemente rápido o simplemente necesitas una ráfaga rápida de potencia al entrar a la carretera, hay un botón “Boost” en la parte inferior del volante. Aumenta temporalmente la potencia en 54 hp, lo que permite que las ruedas patinen mientras te alejas de un semáforo. Tardará 10 segundos y luego estará listo para usarse nuevamente (a menos que el nivel de la batería esté por debajo del 25%). También crea una animación divertida en la pantalla del conductor que se asemeja a una sutil franja de estrel la, como si el Millenium Falcon estuviera volando hacia el hiperespacio.
Como Autoblog El editor en jefe Greg Migliore señaló en su reseña del interior del Electrified GV70: “El GV70 normalmente produce 429 caballos de fuerza, que es suficiente; 483 es aún mejor”.
El puerto de carga está bien escondido.
Cuando conecté por primera vez el GV70 cuando aterrizó en mi camino de entrada, caminé alrededor del auto varias veces mientras mi hijo lo rodeaba frente a mí buscando la tapa del puerto de carga. No vimos nada en los lugares habituales (los guardabarros), ni siquiera solapas obvias en la parte delantera o trasera. “Papá, creo que está al frente”. Efectivamente, mezclado muy bien En la rejilla maciza se encuentra una trampilla que se puede abrir presionando. La toma de carga se encuentra debajo. La única pista es una pequeña “G” en uno de los pequeños diamantes estampados. Realmente hay que mirar de cerca para ver el espacio entre la puerta y la rejilla.
El bloqueo del puerto de carga tenía estaba perdido
Después de que finalmente encontré la puerta y cargué el GV70, no pude desconectarlo por mi vida. Tiré, me moví, presioné el botón en la manija, cerré y abrí el vehículo. Finalmente, me subí al auto, examiné los menús de infoentretenimiento y encontré la manera. Hay tres configuraciones de bloqueo de carga: Siempre, Mientras se carga y No bloquear. Se seleccionó el segundo y el coche aún no estaba completamente cargado. Elegí la tercera opción y suspiré aliviado cuando lo desconecté y llevé a mis hijos a la escuela a tiempo.
La acusación verbal es inquietante
Después de enchufar el Electrified GV70 y comenzar a cargar, le rugirá a usted y a cualquiera que esté cerca: “La carga ha comenzado”. El volumen estaba ajustado a medio, pero todavía era sorprendentemente alto y generalmente me sorprendía. Sin embargo, puedes desactivar esta voz.
Conduje el GV60 el año pasado. hizo lo mismoaunque no recuerdo que fuera tan fuerte.
El asiento trasero es pequeño
Coloqué a mi hija detrás de mí en su asiento de seguridad orientado hacia adelante. Cuando tenía las botas puestas, se asustaba porque sus pies quedaban atrapados detrás de mi asiento. Tuve que avanzar hasta una posición de conducción que no era la ideal para que ella pudiera ponerse cómoda detrás de mí. No quiero sentarme detrás de un adulto en el GV70. Otros crossovers eléctricos compactos, en particular los modelos EV dedicados, aprovechan al máximo el espacio interior y, a menudo, se sienten más grandes por dentro de lo que parecen por fuera. No ocurre lo mismo con el Electrified GV70, que se basa en el modelo de gasolina y fue desarrollado específicamente para el motor de combustión. Si no fuera necesario convertir el motor en la parte delantera, parte del habitáculo podría ampliarse hacia delante y ofrecer más espacio a los ocupantes.
El asiento Ergo Motion Es … Interesante, pero creo que me gusta
El asiento del conductor Ergo Motion puede darle un masaje, pero también cambia de forma para brindar más apoyo en el modo Sport. A 130 km/h pasa lo mismo, lo que siempre resulta una sorpresa.
La pantalla táctil es un alcance
La pantalla de infoentretenimiento está en lo alto del tablero y bastante lejos. Tuve que inclinarme hacia adelante para alcanzarlo. Hay otros controles que puedes usar, pero no son tan intuitivos como simplemente tocar la pantalla. Además, la interfaz giratoria para el infoentretenimiento se encuentra directamente delante del selector giratorio, ¿o es al revés? – en la consola central. Se ven diferentes y tienen texturas diferentes, pero son del mismo tamaño. Es confuso si no miras.
La gente todavía no sabe qué es.
Esté preparado para que la gente le pregunte qué conduce. Aunque superé al menos a otro GV70 durante mi semana con él, todavía recibí comentarios en los estacionamientos de personas que no sabían qué estaba conduciendo. Una maestra de preescolar preguntó: “¿Es eléctrica?” Sí, tenía razón, pero no tuve tiempo de explicarle que también existe una versión a gasolina del mismo modelo. Es genial conducir algo que la gente no ve todos los días, especialmente cuando realmente luce bien.