Muchos consideran que el Grupo B es la época dorada de los rallyes por etapas. Con máquinas de 500 caballos de fuerza que escupen fuego y multitudes que podrían rivalizar con un fin de semana de Fórmula 1, entendemos cómo alguien podría glorificar esta era como el principio y el fin del deporte. Pero el repunte no terminó con la disolución del Grupo B en 1986. En cambio, nació la próxima generación de metal icónico.
Después de que se prohibiera el Grupo B, el Grupo A se convirtió en la categoría principal de rallyes por etapas en el Campeonato Mundial de Rally en 1987. Con limitaciones de potencia, peso y coste, los coches de rally del Grupo A estaban mucho más cerca de sus homólogos de carretera que las máquinas salientes del Grupo B, que eran esencialmente coches de carreras completos con carrocerías de carretera.
Este resumen de 30 minutos de lo más destacado del Rally de San Remo de 1987 ofrece una excelente visión de cómo se desarrolló el rally en el año posterior al rally del Grupo B. Puede que los coches fueran más estrechos, más lentos y menos extravagantes, pero la multitud era igual de grande. La manifestación fue más popular que nunca.
El Grupo A creó algunos de los coches homologados más emblemáticos que existen, desde el Ford Cosworth hasta el Toyota Celica GT-Four y leyendas como el Subaru Impreza WRX y el Mitsubishi Lancer Evolution. Y a diferencia del Grupo B, que solo existió durante cuatro años, el WRC aplicó las regulaciones del Grupo A hasta 2018. En términos de influencia de las reglas, el sucesor del Grupo B fue mucho más importante en el esquema general de la historia de los rallyes por etapas.
