LANZAROTE, Islas Canarias – El Audi Q8 E-Tron 2024 ingresa hoy a un mundo eléctrico completamente diferente al que entró cuando salió a la venta como E-Tron en 2019. Con el BMW iX, los compradores tienen más vehículos eléctricos de lujo para elegir que nunca, Mercedes-Benz EQE SUV y Rivian R1S, entre otros, aquí para unirse a Audi en el robo de rebanadas del pastel de Tesla.
En 2019 anunciamos el e-tron simplemente como un Audi de lujo, pero eléctrico. Es todo lo que los compradores de Q7 o Q8 estaban acostumbrados pero en un paquete eléctrico. Si te gustó por eso, ¡genial! Nada ha cambiado para el Q8 E-Tron. Es tan plug-and-play como un vehículo eléctrico, sin trucos ni problemas extraños en cuanto a la forma en que se conduce. Incluso el diseño emite vibraciones de “Juro que soy normal”.
Por supuesto, la realidad de poseer un vehículo eléctrico difiere del simple viaje de ida y vuelta al supermercado. Desde el lanzamiento original de la E-Tron, Audi nos ha dicho que la mayor preocupación de sus clientes ha sido la autonomía: la E-Tron nació con una autonomía de solo 204 millas con una carga completa. Las actualizaciones menores llevaron ese número a 226 millas para el año modelo 2023, pero el Q8 E-Tron 2024 intenta abordar cualquier problema de alcance. Si bien los números de la EPA aún no están disponibles, Audi dice que el objetivo es que el número final “comience con un 3”, lo que significa que el SUV tendrá un alcance de más de 300 millas. Espere que la versión Sportback que regresa sea ligeramente mejor que el SUV debido a su silueta naturalmente más aerodinámica.
¿Cómo logra esto Audi? En resumen, una batería más potente y numerosas mejoras de eficiencia. Anteriormente, el E-Tron presentaba un paquete de baterías de 95 kilovatios-hora con una capacidad útil de 89 kWh. El Q8 E-Tron tiene un nuevo paquete de baterías de 114kWh con una capacidad útil de 106kWh. Audi ha aumentado la capacidad de la batería sin aumentar el espacio físico del paquete, lo que le permite conservar el mismo paquete de plataforma que antes. Esa mayor densidad de energía se logra a través de la tecnología de pila de baterías nueva en el E-Tron, y para los verdaderos nerds de las baterías, notaremos que Audi ahora usa celdas de batería prismáticas en lugar de las celdas de bolsa que se usaron cuando el E-Tron entró en producción.
Debería esperar un aumento de rango del 19% solo con el paquete de baterías más grande, y eso es antes de tener en cuenta las mejoras de eficiencia realizadas en el Q8 E-Tron para llegar a 300 millas a través de la línea de meta. La gran mejora es el nuevo motor eléctrico trasero para el Q8 E-Tron 55; tenga en cuenta que lo siguiente no se aplica al SQ8 E-Tron. El número de bobinados del estator en este motor se incrementa a 14 en lugar de los 12 bobinados del motor anterior. En términos sencillos, en última instancia, esto permite a Audi mantener el mismo rendimiento que antes pero usar menos energía. Audi también cambió la distribución de potencia a cada eje para su sistema de tracción total. Anteriormente, la E-Tron usaba el motor delantero para navegar a la misma velocidad. Ahora utiliza el motor trasero más nuevo y más eficiente para crucero, lo que resulta en una mayor eficiencia en este estilo de conducción. Por supuesto, el motor delantero se activa cuando se necesita su tracción adicional y siempre entrega potencia cuando el auto está en modo “Dynamic” o “S”.
Más allá del tren motriz, Audi se centró en hacer que el Q8 e-tron fuera más resbaladizo por el aire que el e-tron. Primero, se implementará una nueva rejilla de entrada inferior con aletas operadas eléctricamente. Esto se abre cuando los componentes de la transmisión y los frenos deben enfriarse, pero por lo demás permanece sellado durante la conducción. Un nuevo diseño de cortina de aire junto con nuevos alerones en las ruedas también ayudan a reducir la resistencia. Los nuevos alerones son mucho más grandes que antes para dirigir mejor el flujo de aire alrededor de los neumáticos, y Audi acredita la mitad de las ganancias de eficiencia aerodinámica del Q8 Sportback E-Tron, un coeficiente de resistencia general de 0.27 frente al 0.29 del modelo anterior, solo este.
En cuanto a los espejos laterales digitales que ve en los autos con especificaciones europeas que probamos, no llegarán a los Estados Unidos en el corto plazo debido a las regulaciones gubernamentales. Proporcionan otra reducción de 0,02 en la resistencia por sí solos, pero después de probarlos durante dos días no los extrañaremos. Más tiempo en entornos familiares y diferentes condiciones climáticas podría ayudar en el proceso de ajuste, pero el cambio de perspectiva requerido para usar las pantallas fue inquietante. Requiere reentrenamiento cerebral, e incluso cuando llega allí, la vista se ve comprometida en comparación con un espejo normal, ya que no puede ajustar la posición o el ángulo de su cabeza para una visibilidad adicional: lo que ve en la pantalla es lo que obtiene. . Sin embargo, los bordes amarillo y rojo alrededor de la pantalla son útiles para obtener información sobre puntos ciegos.
Otro gran punto de cambio de E-Tron a Q8 E-Tron se refiere al chasis y la dirección. El E-Tron se sentía con mucho sobrepeso y voluminoso, por lo que se realizaron varias actualizaciones para que se sintiera más ágil y se manejara mejor. El cambio más notable es la dirección. Audi dice que la relación se reduce de 15,8:1 a 14,6:1, lo que reduce la entrada de dirección necesaria para cambiar la dirección del automóvil. También hay un montaje del eje delantero nuevo y más rígido, que según Audi mejora tanto la respuesta como la sensación de dirección. La dirección es más pesada que antes en el modo “Dynamic”, pero no en exceso. Como toque final, la suspensión neumática y los sistemas ESC se reajustaron por completo para adaptarse a un automóvil que está destinado a cambiar de dirección más rápido y con mayor precisión.
Todos estos son pequeños cambios, pero el resultado final es una mejora incremental sobre el E-Tron. Sí, los 408 caballos de fuerza y las 490 libras-pie de torsión del Q8 todavía tienen el trabajo de transportar una carga pesada de casi 6,000 libras, pero esa carga de metal pesado está más ansiosa y lista para subir y bajar por una carretera de montaña sin sufrir una sensación miserable. fuera de lugar. No espere que el Q8 E-Tron se comporte como un Cayenne o cualquier otro SUV deportivo, y no se sentirá decepcionado. Ahora maneja el SQ8 E-Tron con sus 496 caballos de fuerza y 718 libras-pie de torque, y es posible que se te dibuje una sonrisa en la cara.
El SQ8 E-Tron, como era de esperar, ha revisado las cámaras de aire, los amortiguadores y el ajuste del chasis en comparación con el E-Tron normal, pero donde el SQ realmente obtiene su agilidad es la configuración de tres motores, que cuenta con dos motores traseros para Incluye vectorización de par real y mejor estabilidad en línea recta. aceleración de línea. Gire el SQ8 E-Tron a través de algunas curvas cerradas y no hay duda de la diferencia entre este y el Q8 E-Tron. La rueda trasera exterior del SQ8 E-Tron ofrece más torsión que la interior, impulsándote en las curvas de una manera que no esperarías de un SUV tan grande y pesado. Los vehículos eléctricos de tres motores todavía son raros de encontrar en Tesla, y pronto Lucid fabricará los demás (a menos que cuente los Rivian de cuatro motores), por lo que los entusiastas deben dirigirse directamente aquí si consideran la resistencia de la línea Q8 E-Tron.
Lo que es particularmente bueno de las mejoras anteriores es que ninguna de ellas impide que el Q8 E-Tron sea uno de los cruceros más cómodos y lujosos que puede comprar. Audi dice que han logrado desarrollar esta dualidad al hacer que la diferencia en los modos sea más grande y más obvia para el conductor. Pero conducir el SQ8 E-Tron en modo dinámico con la suspensión neumática en su configuración baja también es súper cómodo. Este es un automóvil de lujo en primer lugar y un SUV deportivo en segundo lugar.
Su lujosa y súper silenciosa cabina lo convierte en un vehículo ideal para viajes por carretera, aunque la velocidad máxima de 150kW para carga rápida pone al viejo E-Tron a la vuelta de la esquina. El Q8 E-Tron aumenta esta velocidad máxima a 170 kW (Audi promete la misma curva de carga que antes), lo que debería reducir los tiempos de carga al mínimo. Sin embargo, rivales como el BMW iX, los modelos Mercedes EQ y muchos otros vehículos eléctricos aún superan al Q8 E-Tron en términos de velocidad de carga. Audi dice que debe esperar que la carga se detenga cuando la carga del 10 al 80% dure alrededor de 31 minutos.
Pasar el rato en el Q8 E-Tron durante estas paradas es al menos un gran lugar para relajarse. Aparte de algunas actualizaciones de color y acabados, no hay cambios importantes, pero la cabina llena de tecnología tampoco quería nada nuevo. La configuración de información y entretenimiento de doble pantalla y el grupo digital funcionan rápido y ofrecen hermosos gráficos.
Donde el Q8 E-Tron se ve y se siente más fresco es afuera. Audi presenta una serie de nuevas marcas, incluido el logotipo de cuatro anillos plano/iluminado, la designación del modelo grabada con láser en el pilar B y el nuevo emblema trasero. No se confunda si ve el diamante rojo Audi Sport en más modelos además de los modelos S y RS, porque incluso los Audi con un paquete de estilo S-Line ahora los obtienen. Para pasar del E-Tron al Q8 E-Tron, Audi le dio al automóvil una nueva fascia delantera, nuevos y elegantes faros LED Digital Matrix (que no estarán disponibles en los EE. UU. indefinidamente) y un nuevo diseño de la fascia trasera. Los modelos S tienen la apariencia de aluminio brillante, pero puede especificar un paquete de oscurecimiento si prefiere una apariencia más sigilosa. Dicho esto, no hay una mala manera de especificar este auto. Es un EV de aspecto elegante, y la presencia continua tanto del SUV como del Sportback significa que incluso puedes elegir tu propia aventura en la línea del techo.
Y si se pregunta por qué cambió el nombre, Audi dice que coloca el modelo donde pertenece en la alineación, justo en la parte superior como un buque insignia en el mismo sentido en que el Q8 a gasolina es un buque insignia. El simple y antiguo “E-Tron” se usó para lanzar la marca como un ejercicio de marketing de la misma manera que “Quattro” se usó como modelo, pero luego se usó como el nombre del sistema de tracción total de la compañía, Audi. Cuéntanos. Ahora que la gente sabe que “E-Tron” significa “Audi eléctrico”, la compañía cree que es hora de agregar e-trons a la línea de la misma manera que otros modelos de Audi con números que indican su lugar.
Se espera que los precios del Q8 E-Tron aumenten, pero no en exceso, para garantizar que siga siendo competitivo; es poco probable que exista un crédito fiscal EV para los compradores. Mantenerse al día con los nuevos y brillantes BMW iX, Mercedes EQ SUV u otros EV diseñados desde cero no es fácil, pero el Q8 E-Tron se presenta como una gran alternativa, especialmente cuando esas otras opciones no están detrás de su visual. sabor. Con 300 millas de alcance, una dinámica muy mejorada, un estilo nuevo y elegante y todos los lujos que amamos antes, el Q8 E-Tron y el SQ8 E-Tron son mucho más rentables que el E-Tron original. Posee.
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