En la era de la burbuja de Japón, se dieron a conocer algunos de los coches más emblemáticos del país. También fue el momento en que los japoneses pusieron tanta tecnología e innovación en casi todos los automóviles fabricados durante ese tiempo. Desde innovadores autos de lujo como el primer Lexus LS hasta superdeportivos cotidianos como el Honda NSX original, era un buen momento para trabajar para los fabricantes de automóviles japoneses.
Si bien la mayoría de nosotros conoce los autos y las innovaciones que surgieron durante estos años, todavía hay algunas gemas que vuelan por debajo del radar. Uno de ellos proviene de Nissan, más precisamente del sintonizador interno Autech. ¿Qué es Autech, preguntaste? Aquí tienes una lección de historia rápida.
Autech fue fundada en 1986 como subsidiaria de Nissan. La especialidad de la empresa son las conversiones únicas y muy interesantes de los modelos Nissan existentes. Algunos de los modelos memorables y notables que han fabricado incluyen la versión larga del Y31 Cedric, el R33 GT-R de cuatro puertas y un modelo de alto rendimiento del automóvil Stagea llamado Autech Version 260RS. Incluso tuvieron una breve colaboración con Zagato.
Una de sus colaboraciones se llamó Stelvio AZ-1. Está en el radar de los entusiastas de JDM, pero hay otro que no muchos conocen. Es el predecesor del Stelvio AZ-1, el Zagato Gavia. Es comprensible cuando lo escuchas por primera vez, ya que dice que se fabricaron menos de 20 de estos autos. canal de Youtube Coches wasabi pudo atraparlo e incluso transmitirle impresiones de conducción.
No diremos el veredicto sobre el automóvil ya que el video lo explica todo. En cambio, vamos a compartir algunos datos interesantes al respecto. El Zagato Gavia puede parecer una visión de los 80 de un coupé GT futurista, pero sus conceptos básicos son mucho más humildes. En realidad, se conduce sobre un chasis Nissan Leopard F31 modificado, que también se ofreció en los EE. UU. Como un Infiniti M30 algo olvidado.
El Zagato Gavia también tiene un interior único con algunos acentos italianos aquí y allá. Sin embargo, el selector de marchas proviene directamente del contenedor de repuestos de Nissan de la década de 1980. El diseño de la llanta es aún más interesante. Parece un canal NACA que coloca firmemente este automóvil de una época pasada. Si tiene ventajas o no es una cuestión de disputa. Hablando de los contenedores de piezas, es posible que reconozca dos piezas del exterior que se tomaron de otros automóviles. Los faros provienen de un S13 Silvia, mientras que se dice que los espejos laterales provienen de un Honda CRX del Sol.
Lo que también es interesante es lo que hay debajo del capó. Dado que es un GT cruiser de los años 80, podría esperar un seis cilindros amortiguado y accesible allí. Eso es parcialmente cierto, pero Autech le trajo algo de rendimiento. En realidad, es el motor VG30 el que impulsaba a muchos Nissans V6 en ese entonces. Sin embargo, este es el VG30DET, lo que significa que tiene un turbocompresor. Se afirma que produce 280 caballos de fuerza (206 kilovatios), ya que ese era el límite de potencia de los automóviles japoneses en ese momento. En realidad, podría estar más cerca de los 300 CV.
Es una pieza interesante de la historia de JDM que merece más que una nota a pie de página. Al final, la asociación Zagato-Autech no funcionó. Sin embargo, no sería la última vez que Nissan compra una firma de diseño italiana. El GT-R50 fue escrito por la gente de Italdesign y tuvo mucho más éxito que la asociación con Zagato.