Bentley originalmente planeó lanzar su primer modelo totalmente eléctrico en 2025, pero eso ya no sucede. El director ejecutivo Adrian Hallmark dijo Noticias de automoción en Europa Debido a problemas técnicos causados por problemas de software y “preocupaciones relacionadas con la plataforma”, el lanzamiento del vehículo eléctrico se retrasó un año. Ahora se espera que el primer vehículo eléctrico de Crewe se lance a finales de 2026, pero las entregas a los clientes no comenzarán hasta 2027.
Por separado, Autocar se ha enterado de que Bentley también está retrasando su objetivo de ser totalmente eléctrico para finales de la década. Según la nueva agenda, la marca británica de ultralujo quiere abandonar por completo los coches de gasolina de aquí a 2033. El retraso de tres años permitirá a la empresa invertir más en híbridos enchufables para permitir una transición más fluida a una gama de vehículos totalmente eléctricos a principios de la próxima década.
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El primer vehículo eléctrico se fabricará en Gran Bretaña y se basará en el Premium Platform Electric desarrollado conjuntamente por Porsche y Audi. Los primeros modelos basados en PPE se presentaron recientemente: el Macan de segunda generación en enero y el Q6 E-Tron a principios de esta semana. Si bien las tres marcas están bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, Audi técnicamente es propietario de Bentley (así como de Lamborghini y Ducati) desde 2022.
La decisión de retrasar el coche eléctrico no debería ser una sorpresa teniendo en cuenta que el Macan y el Q6 E-Tron también estaban programados para lanzarse antes, según los anuncios originales. Antes de que el primer mod elo de cero emisiones llegue al mercado, Bentley se está preparando para presentar una potente configuración híbrida enchufable basada en un V8. Reemplazará indirectamente al venerable W12, que lamentablemente desaparece con el Batur de 740 CV.
El jefe de la compañía admite que Bentley esperaba que la demanda de vehículos híbridos cayera hacia finales de la década, pero ahora se espera que aumente. Como resultado, el fabricante de automóviles de alta gama está invirtiendo “cientos de millones” en una nueva ola de PHEV que seguirá vendiéndose a principios de la próxima década para satisfacer la demanda.
Más adelante, en 2024, veremos la potente configuración V8 PHEV en el GT, GTC y Flying Spur. El actual V6 PHEV permanecerá, mientras que el Bentayga conservará su sistema de propulsión de gasolina únicamente hasta 2026, cuando el SUV de lujo pasará a la energía eléctrica. solo.
El vehículo eléctrico ahora retrasado no sustituirá a ningún modelo existente, ya que es un producto completamente diferente. Cuando llegue el momento, habrá una versión Speed más popular, promocionada como el “W12 de las baterías”, con motores eléctricos diseñados para entregar entre un 50 y un 100 por ciento más de potencia que los motores de combustión. El modelo más potente actualmente sobre esta plataforma PPE es el Porsche Macan Turbo con 630 CV y 833 lb-pie (1.130 Nm) de par.
Según un comunicado de Hallmark del año pasado, las baterías utilizadas en el primer vehículo eléctrico de Bentley tendrán energía suficiente para viajar de 350 a 450 millas (563 a 724 kilómetros) con una sola carga. Se necesitan menos de 20 minutos para cargar la batería del 10 al 80 por ciento.
El Bentayga es por el momento el rey indiscutible de las ventas, con una cuota del 44 por ciento del volumen total en 2023. Le sigue el Continental GT/GTC con un 31 por ciento, mientras que el Flying Spur ocupa el último lugar del podio con un 25 por ciento. Porcentaje de participación. En 2023, las entregas totales cayeron un 11 por ciento a 13.560 unidades.