A mediados de 2015 me topé con los videos de fábrica de Nevada y Fremont Tesla mientras investigaba para implementar la robótica en mi unidad de fabricación. Juntos en este viaje de anhelo de vehículos eléctricos 'estaban mi amigo Kiran Alangar y mi primo Padmanabh Bhat. Juntos seguiríamos las noticias de Tesla y babearíamos sobre el progreso del Modelo S y el Modelo X. Eso realmente nos abrió los ojos a los vehículos eléctricos y sus ventajas.
Ahora salte al 1 de abril de 2016 o al 31 de marzo de 2016 en EE. UU. De A, veo la transmisión en vivo de Elon presentando el Modelo 3, el modelo más asequible de Tesla (aproximadamente 35,000 USD), e India también era un país donde planeaban ingresar y había abierto la página de reservas para. Después de deliberar con papá durante unos días, finalmente reservé uno pagando USD 1,000 el 7 de abril de 2016. Tesla parecía haber perdido un poco más de lo que podían tragar, con las casi 400,000 reservas. Entonces comencé mi viaje de esperar a que Tesla ingresara a la India. Los múltiples tuits de Elon al ingresar a la India me dieron esperanza y no fructificar trajeron decepción.
Después de deliberar con papá durante unos días, finalmente reservé uno pagando USD 1,000 el 7 de abril de 2016
Corte al 12 de junio de 2019. Recibo noticias de que Hyundai India planea lanzar el Kona EV en el país y estoy inmediatamente interesado en probarlo. Llamé a un par de concesionarios líderes de Hyundai para preguntar sobre lo mismo. Me dijeron que no estaban al tanto de esto y le pedirían a su vendedor de autos premium que me devuelva la llamada. Mientras tanto, twitteo a algunos propietarios de Tesla que sigo en Twitter para recibir sus comentarios. El vendedor del concesionario de Hyundai me llama y me da solo algunos detalles, visitó la sesión de capacitación y me dijo que solo podemos obtener la variante base de 39.2 kWh (rango EPA de 250-260 km) y no el rango largo de 64 kWh (Alcance de la EPA de 410-420 km) que esperaba, para poder viajar largas distancias sin la temida ansiedad por el alcance. ARAI limitó el alcance del Kona EV a 452 km con una sola carga, que fue otra gran atracción.
En la primera semana de julio, el representante de ventas me llama para la revelación oficial del Kona EV en su sala de exposición. Estaba decepcionado y feliz después de la revelación, ya que algunas de las características clave presentes en la versión internacional como HUD, Lane Keep Assist, control de crucero adaptativo faltaban en la oferta india. Sin embargo, el precio puso una sonrisa en mi cara. Tan pronto como vi el auto, me enamoré del diseño y el color. La prueba de manejo consolidó mi impresión, el espacio para las piernas del asiento trasero era un problema y tampoco había salidas de aire acondicionado traseras, pero hasta entonces solo había oído hablar del par instantáneo de un EV, pero experimentar de primera mano los 395 Nm de par fue una experiencia nueva. . Esto es después de que condujera mi conductor diario Audi Q3, con 173 CV y un tiempo de 0-100 km / h de 8,2 segundos en comparación con 9,8 segundos en un Kona. Pero la diferencia en la forma en que se entregó el torque en comparación con un motor de combustión interna fue impresionante y adictivo. Le di toda la información a Kiran y Padmanabh (y por supuesto a mi esposa Anjali y mamá). Ellos lo aprobaron. Reservé el Kona en el mismo Marina Blue mientras conducía la prueba.
La notificación para la reducción de GST en los vehículos eléctricos llegó y el 1 de agosto, el concesionario me envió la tarifa final después del corte de GST. Estaba más que feliz de pagar ₹ 1.6 Lakh menos. Karnataka tiene cero impuestos de carretera en vehículos eléctricos, por lo tanto, mi costo en carretera es igual a Ex sala de exposición + Seguro + tarifas de registro, todo junto una ronda agradable ₹ 25 Lakh. Me dijeron que el auto se entregará en unos días y me sorprendió gratamente cuando recibí una llamada el 6 de agosto que la entrega estaba programada 3 días después. Y así comienza mi viaje con mi primer auto eléctrico.
Inmediatamente me gusta la configuración de regeneración de nivel 3, lo que permite conducir un pedal. La dinámica de manejo era pura felicidad y comencé a sentarme en el asiento del pasajero delantero incluso cuando mi conductor conducía (ya que los dos asientos delanteros son asientos ventilados). Kiran y yo nos quedamos en Bangalore y Padmanabh en Mangalore, por lo que nuestros planes de viaje ya estaban en marcha.
La primera semana me sorprendió la eficiencia de Kona Electric, promedié casi 8.8-9 km / kWh, lo que se traduce aproximadamente en casi 340-350 km con una sola carga. El Kona en India se vende con 2 cargadores y 3 opciones de carga. Un cargador es el cargador de goteo portátil de 3 pines (enchufe de 16 A) que puede cargar a 2.64 kW (12 A X 220 V) y tomará de 15 a 16 horas en cargarse de vacío a lleno. El segundo es un cargador de pared Delta de 7.2 kW (instalado 15 días después de recibir el vehículo en mi oficina) que demora de 4 a 5 horas en cargarse de vacío a lleno. Mi viaje diario es de alrededor de 60-70 km por día y, por lo tanto, con el rango mínimo de 330 km en las condiciones de la ciudad que obtengo, rara vez cobro 2-2.5 horas dos veces por semana desde el cargador de pared y uso el cargador portátil para recargar si es necesario en casa antes de un viaje por carretera.
Y ese viaje por carretera no tardó mucho en finalizar. En la segunda semana de propiedad, decidimos probar la eficiencia del Kona electric viajando a Nandi Hills para comprender la diferencia de consumo en comparación con la conducción en la ciudad.
Comenzamos nuestro viaje alrededor de las 6 am con una temperatura ambiente de alrededor de 15 grados. El viaje de ida condujimos 53.8 km (Promedio 5.7 km / kWh) que se puede dividir en dos partes, la unidad de carretera de nivel normal donde promediamos a mediados de 8 km / kWh y la segunda parte, la subida de 12.6 km hasta el cima de las colinas de Nandi donde promediamos solo 3 km / kWh. El viaje fue sin esfuerzo y estaba pasando fácilmente por otros vehículos.
El viaje de regreso fue más divertido, regen todo el camino cuesta abajo, en los 8,2 km decentes desde la cima promediamos 999 km / kWh y habíamos agregado 23 km de alcance a la batería. En el viaje de regreso promediamos 15.9 km / kWh para los 53 kms conducidos. La distancia total de viaje de 107.3 km promediamos 8.4 km / kWh saludables o alrededor de 330 km por carga. Y esto nos dio a mí y a Kiran la confianza para hacer un viaje más largo.
Comenzamos a planificar múltiples rutas alrededor de Bangalore para tener una idea de la gama de autopistas en Kona Electric. Como hago viajes frecuentes a Mangalore, decidimos ponerlo a prueba en la carretera Bengaluru-Mangalore (ruta Nagvara-Goruguntepalya – Nelamangala – Hassan). El día antes de nuestro viaje, cargamos el Kona al 100% y el rango que se mostraba en el Guess -O- Meter (GOM) al inicio del viaje era de 332 km con control de clima y ventilación del asiento en el nivel 3 y el modo de comodidad activado.
Estábamos promediando alrededor de 8.3 km / kWh hasta Nelamanagala con tráfico moderado de Bangalore. Estábamos contentos y seguros de que podemos ir hasta Channarayapattana (a unos 157 km de nuestro punto de partida) y volver con 15 kms de alcance.
Una vez en la autopista, estábamos navegando continuamente alrededor de 100-120 km / h, ya que el tráfico era muy bajo en la carretera de 6 carriles. Pero luego comenzamos a notar que el consumo promedio caía constantemente. Estábamos a 7.3 km / kWh con algunos golpes. No había mucho tráfico, lo que significa que no hay que volver a generar, lo que significa que no hay recarga de batería. Decidimos hacer una parada en boxes para un bocado rápido. En el momento en que llegamos allí, habíamos cubierto alrededor de 96 km desde nuestro punto de partida y nos quedaba alrededor del 68% de batería. Mucha gente paseaba por el automóvil. El número de matrícula verde y el letrero eléctrico llamaron la atención.
Teníamos un pequeño dilema sobre si ir a nuestro destino originalmente decidido o regresar antes (se establece la ansiedad por el alcance). Finalmente, decidimos conducir hasta alcanzar el 55% de carga de la batería antes de retroceder para tener un 5% de amortiguación en caso de aumento de elevación en el viaje de regreso y aún no hay cargadores públicos rápidos en la carretera. En el punto de cambio habíamos cubierto 127 kms.
Cuando volvimos a Nelamangala, nuestro consumo promedio fue de 7.8 km / kWh. Desde Nelamangala en adelante nuevamente obtuvimos el tráfico moderado esperado de Bengaluru. Decidimos almorzar en Malleswaram y publicarlo en la oficina de BESCOM en KR Circle para cargar el automóvil con el cargador de CC de 25 kW. Cuando llegamos a la oficina de BESCOM, teníamos un 16% de jugo y nos quedaban 51 km de alcance. Cargamos el automóvil durante 30 minutos, lo que agregó unos 75 km de alcance.
Para resumir, en la carretera se puede esperar un rango realista de 280-300 kms, tal vez un poco más si se conduce en modo ECO y a velocidades más bajas (80-90 kmph), pero eso no sirve para no comprometer frente a un viaje con un automóvil ICE. Así que aquí están los aspectos positivos y negativos de poseer y usar un Kona eléctrico a diario.
Aspectos positivos de Kona Electric:
1. Par instantáneo, hace que adelantar sea muy fácil.
2. El silencio que no sea el ruido de la carretera a altas velocidades cuando VESS (Virtual Engine Sound System) está apagado.
3. Menor costo de funcionamiento (incluso a ₹ 10 / kWh, y 7.8 km / kWh de consumo promedio) la distancia total de viaje aproximadamente 255km nos costó ₹ 327 / – que es fácilmente 1/5 de un auto de gasolina comparativo y 1 / 4th de un diesel comparativo coche.
4. Los asientos ventilados en el Kona ofrecen una experiencia de manejo muy relajante.
5. Regen hace que conducir con un pedal sea posible y muy atractivo para conducir.
6. La consola central es muy informativa, así que puedo ponerme nervioso.
7. Increíble conductor diario y auto de viaje pequeño.
8. El cargador de pared complementario Delta suministrado es bastante rápido, agrega 75-80 km de alcance por hora, por lo tanto, lo cargo una vez / dos veces por semana según sea necesario cuando el nivel de la batería cae alrededor del 15-20%.
9. Me encanta Android auto / Apple car play (que no es exclusivo de los vehículos eléctricos) que básicamente hace que el sistema sea a prueba de futuro, e.i. a medida que su teléfono se actualice, también lo hará su navegación / infoentretenimiento, etc.
10. Bajo costo de mantenimiento ya que el filtro de aire del motor / aceite nunca cambia. Como el freno físico rara vez se usa, el desgaste de las pastillas y el disco es mínimo.
11. Además de todo esto, estar libre de emisiones es la cobertura del pastel.
Negativos de Kona Electric:
1. Espacio muy limitado para las piernas traseras y volumen del maletero. Es un gran hatchback que no es realmente un SUV. No es un automóvil ideal si el conductor y los pasajeros traseros son altos.
2. No hay actualizaciones por aire o conectividad de enlace azul.
3. No hay características de asistencia al conductor en el acabado de la India, como limpiaparabrisas con sensor de lluvia, LKA (asistencia de mantenimiento de carril), ACC (control de crucero adaptativo), asistencia de tráfico cruzado trasero.
4. Ningún sensor de proximidad frontal / cámara es irritante, como si estuviera conduciendo solo, es difícil acostumbrarse a un cargador rápido de CC, ya que el puerto de carga se encuentra en la parte delantera.
5. La tapa del puerto de carga es poco endeble / de plástico.
6. La distancia al suelo no es muy alta, pero puede serlo a propósito para reducir la resistencia.
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7. La infraestructura pública de carga rápida de CC aún no está disponible en las autopistas, por lo tanto, se requerirá mucha planificación para cualquier viaje que supere los 250 km.
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