Para los pasajeros traseros, incluso el automóvil pequeño más seguro no es tan seguro como podría ser. En una nueva ronda de pruebas de seguridad, solo dos sedanes pequeños recibieron una calificación de aprobación por proteger a los ocupantes del asiento trasero en una colisión frontal.
Uno de los dos probadores de seguridad de automóviles más grandes de Estados Unidos hizo que sus pruebas de choque fueran más difíciles este año. Los resultados no fueron alentadores. Pero se dice que las pruebas más rigurosas impulsan estándares más altos, por lo que el resultado podría conducir a una tecnología de seguridad mejorada a largo plazo.
Las dos agencias de pruebas de choque de Estados Unidos
Muchos países realizan pruebas de choque en automóviles, pero Estados Unidos se beneficia del trabajo de dos organizaciones de pruebas de seguridad.
Uno de ellos es la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del gobierno federal. No participó en esta ronda de pruebas.
El otro no es un esfuerzo del gobierno. Un grupo de compañías de seguros de automóviles financia su propio laboratorio de seguridad: el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). Las aseguradoras ganan más dinero cuando los accidentes son menos y menos fatales. Por lo tanto, la industria de seguros utiliza el IIHS para alentar a la industria automotriz a desarrollar automóviles más seguros.
Las pruebas del instituto generalmente se consideran más rigurosas que las pruebas estatales, en parte porque el instituto puede cambiar sus programas de prueba sin un largo período de comentarios públicos.
Eso es exactamente lo que hizo este año.
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Pruebas nuevas y más duras
El IIHS ha realizado durante mucho tiempo una prueba de choque de superposición frontal, en la que un vehículo choca con un vehículo ligeramente desplazado, como suele ser el caso en las intersecciones. La prueba se lleva a cabo a unas 40 millas por hora e imita un automóvil que choca contra un vehículo de tamaño y peso similar.
En 2023, la agencia agregó una muñeca que representaba a un niño de 12 años en los asientos traseros.
La agencia califica a los vehículos como Bueno, Aceptable, Marginal o Malo según la probabilidad de lesiones para el conductor y ahora para el pasajero de la segunda fila.
El IIHS ha publicado su primera ronda de las nuevas pruebas de marzo con un grupo de todoterrenos medianos. Todos los vehículos protegieron bien a su conductor, pero los resultados para los pasajeros traseros fueron peores. Solo cuatro de los 13 SUV probados lograron la calificación de “bueno” para la protección de los pasajeros traseros.
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Hoy, la agencia publicó resultados similares para un grupo de autos compactos. Se pusieron peor.
Ninguno de los cinco autos evaluados logró la calificación de “Bueno”.
“Estos resultados resaltan una de las razones clave por las que actualizamos nuestra prueba de choque frontal de superposición moderada”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey. “En todos los autos pequeños que probamos, el maniquí trasero se ‘hundía’ debajo del cinturón de seguridad, lo que provocaba que el cinturón del regazo se deslizara sobre el estómago y aumentaba el riesgo de lesiones internas”.
Cuando se sumerge, explica el instituto, el cinturón de seguridad se desliza “desde los huesos de la cadera hasta el abdomen, donde pueden ocurrir lesiones internas”.
Para los tres vehículos mal calificados, las mediciones en el maniquí trasero también revelaron un riesgo moderado o alto de lesiones en la cabeza, el cuello o el pecho”.
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Las malas noticias pueden desencadenar el cambio
El instituto dice que “lanzó la prueba actualizada de la parte delantera moderadamente superpuesta el año pasado después de que la investigación mostrara que en los vehículos más nuevos, el riesgo de lesiones fatales para los ocupantes traseros con cinturón ahora es mayor que para los que están en la parte delantera”.
No es porque la seguridad de los asientos traseros esté empeorando. Esto se debe a que la seguridad de los asientos delanteros está mejorando todo el tiempo. Los pasajeros del asiento delantero tienen bolsas de aire delante de ellos y, a menudo, “cinturones de seguridad avanzados que rara vez están disponibles en la parte trasera”.
Con sus estándares más estrictos, el instituto podría persuadir a los fabricantes de automóviles para que instalen mejores cinturones de seguridad traseros en la mayoría de los automóviles.
Los resultados
| vehículo | calificación general | Evaluación de la cinemática y la contención del conductor | Evaluación de los sistemas de retención y cinemática de los pasajeros traseros |
|
2022-2023 Honda Civic HMC, |
Aceptable |
Bien |
pobre |
|
2023 Toyota Corolla™, |
Aceptable |
Bien |
pobre |
|
2022-2023 Kia Forte 000270, |
pobre |
Bien |
pobre |
|
2022-2023 Nissan Sentra NSANY, |
pobre |
Bien |
pobre |
|
2022-2023 Subaru Crosstrek FUJHY, |
pobre |
Bien |
pobre |
Esta historia continuó originalmente KBB.com.