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Roula Khalaf, editora del Heaven32, recoge sus historias favoritas en este boletín semanal.
Hubo un tiempo en el que los cuellos de botella en el comercio mundial eran limitados en número y evidentes para todos. En 1904, el almirante de la Marina Real británica, Sir John Fisher, declaró: “¡Cinco llaves cierran el mundo!” Singapur, El Cabo, Alejandría, Gibraltar, Dover. Estas cinco llaves pertenecen a Ing laterra”.
Puedes entender su punto de vista incluso si no duró. La pérdida por parte de Gran Bretaña del control del Canal de Suez, del cual Alejandría había sido el principal puerto local, en 1956 marcó el fin de su imperio.
En el sistema comercial más flexible de ho y, es sorprendente cómo el comercio mundial de bienes encuentra su camino incluso cuando una de estas puertas está cerrada. Hoy en día, los obstáculos reales de la globalización son más variados en función y ubicación, desde el fondo marino hasta la órbita espacial, y su resiliencia es más incierta.
Ya han pasado tres meses desde que los combatientes hutíes comenzaron Bombardeo de buques de carga en el Mar Rojo en serio. Todavía es demasiado pronto para decir que los ataques ya han entrado en una nueva normalidad, pero ciertamente no se vislumbra un final. Pero si bien hubo una perturbación significativa en la industria naviera, no fue suficiente para descarrilar el crecimiento económico global o evitar la desinflación global.
Hay una bonita historia, por ejemplo, sobre las dificultades que tienen actualmente el té, el café y el cacao para llegar a Europa. Pero esto es mucho más importante para los productores al principio del viaje que para los consumidores al final. Estas tres materias primas juntas sólo representan un minúsculo 0,26 por ciento. La cesta de precios al consumo del Reino Unidoy comida y bebida británica anual inflación cayó al 7 por ciento en enero, el nivel más bajo desde abril de 2022.
Las tarifas de transporte ya han comenzado a disminuir desde los picos recientes, que en su punto máximo estaban muy por debajo de los niveles alcanzados durante la pandemia de Covid. Los buques portacontenedores fueron desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que generó costos y tiempos de viaje adicionales, pero no hubo una disminución importante en los volúmenes generales de carga.
En consecuencia, existe presión en la cadena de suministro. La acción de la Reserva Federal de Nueva Yorkse encuentran en un nivel históricamente moderado. El Indicador comercial El estudio, elaborado por el grupo de expertos del Instituto Kiel, mostró que los fletes de carga a Europa y el volumen de mercancías que llegan a los puertos del Mar del Norte se estabilizaron en febrero. La naturaleza, o al menos la industria de bienes globales, se está curando.
Tampoco hay cambios importantes en los patrones de comercio o producción a largo plazo. Uno de los grandes temas de la globalización en estos momentos es la ventaja competitiva de China en la exportación de vehículos eléctricos, cuyas primeras oleadas están rompiendo en las costas de la economía de la UE. El BYD Explorer No 1, el carguero que transportó la primera gran carga de vehículos eléctricos del fabricante chino del mismo nombre, perdió diez días debido al desvío alrededor del Cabo, pero hace dos semanas llegó sano y salvo a Bremerhaven con sus 5.000 vehículos. a bordo.
Si la situación continúa, seguramente habrá una reconfiguración de las cadenas de suministro. Parte de la producción, en particular la de artículos voluminosos o menos técnicos, podría trasladarse de Asia a Turquía o Europa central y oriental para abastecer el mercado de la UE. Sin embargo, muchas de las ventajas fundamentales de costos y productividad persisten. Incluso si Suez cierra indefinidamente, la fabricación de automóviles en Europa no recibirá un impulso significativo de la competencia china.
Las empresas multinacionales viven o mueren según su capacidad para evaluar el riesgo. Realizaron una prueba para bloquear el Canal de Suez cuando el portacontenedores Ever Given estuvo atrapado allí durante una semana en 2021. No sorprende que la industria naviera y los comerciantes internacionales hayan aprendido a absorber las crisis sin tener un impacto perceptible en el comercio mundial y la inflación.
Pero si bien los ataques hutíes pueden ser casi conocidos, también hay muchas incógnitas conocidas: cuellos de botella comerciales relacionados con la tecnología que le habrían fallado al almirante Fisher. Cables de datos submarinos, interconectores de energía y tuberías de gas y electricidad, corredores de transporte aéreo y aeropuertos centrales, satélites espaciales GPS: un daño a cualquiera de estos cables podría perturbar gravemente las comunicaciones de las que depende la globalización.
Las probabilidades de daños aquí no están claras. Estamos en el reino de la incertidumbre más que en el reino del riesgo. Sin embargo, algunos de estos sistemas han sobrevivido a repetidos daños sin sufrir una catástrofe. Los cables submarinos a menudo se rompen accidentalmente (o, en un caso, otros los arrancan). pescadores vietnamitas buscando chatarra), pero los datos se cambian automáticamente a otros. Hay competidores o al menos complementos del GPS, como el Galileo de la UE. La carga aérea ha sobrevivido a ataques de pilotos y controladores de tráfico aéreo, así como a una nube de ceniza islandesa que cerró el espacio aéreo del Atlántico Norte en 2010.
Aparte de los desafíos sistémicos como el cambio climático y los grandes conflictos globales, la economía global ha demostrado ser notablemente resiliente frente a las crisis. Si los hutíes esperaban chantajear a la globalización con sus ataques al Mar Rojo, fracasaron. Hay pocas claves indispensables para los corredores de comercio mundial, y el control del Canal de Suez no parece ser una de ellas.