pero como funciona? Y lo más importante, ¿dónde está instalado? Cuando tuve que tomar una decisión hace unos años, no negué que me quedé atascado y pensé en el arreglo ideal durante algún tiempo antes de tomar una decisión.
Empecé con la idea de tener la clásica barra antivuelco tubular de acero inoxidable construida e instalada en la parte trasera. Pero necesitaba más convencimiento: aparte del costo (si lo haces e instalas te costará una pequeña fortuna y seguramente mucho más que el costo del panel), lo que me desconcertó fue el efecto estético final.
De hecho, en mi opinión, una barra antivuelco puede ser útil para barcos de 12-13 metros de altura. Habría sido demasiado voluminoso e imponente en un barco de 10 metros como el mío.
Después de descartar la hipótesis de la barra antivuelco, pensé durante un tiempo en instalarla en un poste que todavía está montado en la parte trasera. He visto paneles solares montados así, pero todos eran más pequeños que mi panel de 85w. Los que he visto eran paneles de 40-50 vatios en el mejor de los casos.
He encontrado una forma que me parece práctica y funcional y que, entre otras cosas, también es muy económica. Así solucioné el problema.
Instalación de paneles solares.
El panel solar está “colgado” fuera de las líneas de vida cerca del haz máximo. La inclinación adecuada en el plano horizontal se controla mediante dos brazos telescópicos, cuyos extremos están unidos a la parte superior y los lados del panel. Todos con la posibilidad, como decía, de montarse y desmontarse en cuestión de segundos.
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Material requerido:
el panel solar
- Un perfil de aluminio en forma de U
- Dos brazos telescópicos como los que se usan para abrir ventanas de caravanas y vehículos recreativos (los compré en una tienda de artículos para vehículos recreativos)
- Un pasador de acero inoxidable perforado
- Dos anillos Brisè y dos clips
- Compré dos asas para ollas de risa de Brico
- Un enchufe + toma estanca de dos polos no reversibles: del tipo 12 V DC
- Un poco de pegamento epoxi bicomponente
- Remaches de aluminio, pistolas remachadoras y algunas otras herramientas, algunos pernos de acero inoxidable con tuercas adecuadas
- Probador (¡nunca se sabe!)
Comience cortando el perfil de aluminio en forma de U a la longitud que coincida con la dimensión del lado más largo del panel.
Luego fíjelo al marco del panel con 4 o 5 remaches, asegurándose de perforar un agujero en la parte exterior del perfil en forma de U para permitir el acceso a la herramienta de remachado (ver foto adyacente).
Ajuste los dos brazos telescópicos, retire el accesorio en uno de los dos extremos, dejando solo la barra de aluminio, y luego perfore un agujero en el extremo de la barra, como se muestra en la foto del detalle del accesorio en la placa de pie. (fotos 2 y 3).
Las fotos que publiqué son bastante elocuentes. En mi caso, los brazos telescópicos se fijaron a la puntera mediante una placa de aluminio sobre la que se pegó (con cola epoxi bicomponente) una pieza del perfil en U, sobre la que se perforó un orificio pasante en el lateral y en la parte inferior de la foto de abajo. Un pasador de acero inoxidable perforado (¡desafortunadamente comprado en una tienda náutica!) asegurado por un anillo dividido mantiene todo unido.
El brazo se unió al panel con una pieza de perfil de aluminio en forma de “L” que hace de soporte (pero luego depende de cómo esté hecho el marco del panel que vas a comprar).
Otro pequeño detalle importante a tener en cuenta: se insertan dos clips (comprados en Castorama) en el perfil en U para evitar que la placa se salga de la línea de vida. (ver primera foto arriba)
La instalación del panel está completa. El ajuste de la inclinación debe realizarse de manera que el panel quede perpendicular al sol.
Opcionalmente, se pueden montar dos manijas en el marco del panel (ver imagen 1 arriba). Me las puse después y son muy cómodas para mover el panel (con viento y mar ligeramente picado, siempre es una fase delicada. Recuerdo que el panel pesa casi 10 kg).
El inconveniente de esta instalación es que hay que desmontar el panel antes de entrar en puerto para evitar que sea dañado por embarcaciones cercanas. Pero también tiene la ventaja de ser fácilmente desmontable (con un poco de práctica lo monto o desarmo en menos de un minuto) y por lo tanto se puede orientar a estribor o babor según la posición del sol, siempre garantizando ‘más o’ menos Exposición óptima (el único inconveniente es cuando el sol está en la proa o en la popa)
También lo he usado en la navegación, incluso en mares agitados, y está aguantando bien. Solo me lo quito cuando navego en ceñida, con el barco inclinado hacia el panel para evitar que una ola se lo lleve.
Sin embargo, cuando navego con vientos fuertes, generalmente lo coloco verticalmente y lo sujeto a la barandilla con una línea. No lo hace al 100% en este caso, pero siempre genera 2-3 amperios.
Conexión al sistema eléctrico
La conexión al sistema eléctrico es muy sencilla. Lo más engorroso es pasar el cable eléctrico desde el panel hasta el regulador de voltaje y de ahí a las baterías.
Preferí instalar un enchufe impermeable de 12 voltios en la cabina para hacer bien mi trabajo. De este llevé el cable eléctrico al regulador de voltaje y pasé los dos hilos en un tubo corrugado de esos, especiales para sistemas eléctricos (disponibles en cualquier brico). La tarea difícil fue enrutar esta manguera corrugada desde la entrada de la cabina hasta debajo de la mesa de cartas donde instalé el regulador de voltaje. Ok, aquí puedo darte un poco de ayuda, ya que tendrás que averiguar cómo conseguirlo tú mismo, ya que cada barco es diferente de los demás. Una vez colocado el tubo corrugado, solo se necesita una sonda de electricista para colocar los dos cables.
Ya he hablado del regulador de voltaje, así que no tienes que escatimar demasiado en este componente. Estoy encantado con mi Steca, por el que pagué unos 120 euros. Este regulador también tiene una función que, cuando es necesario, activa automáticamente un ciclo de desulfatación, que sirve para regenerar la batería (las baterías sufren un proceso de degradación química llamado sulfatación, que reduce progresivamente su capacidad de acumular energía eléctrica), asegurando así siempre una carga óptima. .