RMI, un grupo de investigación sin fines de lucro centrado en energías limpias, proyectos que todas las disposiciones sobre vehículos eléctricos dentro del IRA, que también incluyen subsidios para nuevas estaciones de carga, estimularán las ventas de 37 millones de automóviles y camiones eléctricos adicionales para 2032. Eso impulsaría las ventas de vehículos eléctricos a alrededor del 80% de las compras de nuevos automóviles de pasajeros. Esos vehículos, a su vez, podrían eliminar 2.400 millones de toneladas de emisiones del transporte para 2040.
TESLA
Las matemáticas
El IRA ofrece dos créditos fiscales eso podría aplicarse a los compradores de vehículos eléctricos. El primero es un crédito de 3.750 dólares para quienes compren vehículos con baterías que contengan una parte significativa de minerales críticos que fueron extraídos o procesados en EE.UU., o en un país con el que EE.UU. tenga un acuerdo de libre comercio. El participación requerida
Los compradores también pueden obtener un crédito separado de $3,750 si una parte específica de los componentes de la batería del vehículo se fabricaron o ensamblaron en América del Norte. La proporción es del 60% este año y el próximo, pero alcanzará el 100% en 2029.
la gran apuesta
Quedan preguntas persistentes sobre cuántos de los proyectos impulsados por las nuevas políticas industriales verdes del país finalmente se construirán y qué obtendrá Estados Unidos por todo el dinero que está renunciando.
Después de todo, las decenas de miles de millones de dólares en créditos fiscales que podrían concederse a lo largo de la cadena de suministro de níquel, desde Talon hasta Tesla y hasta el consumidor, son dinero que no va al gobierno federal ni financia servicios. para los contribuyentes estadounidenses.
Los impactos de la IRA en las arcas tributarias seguramente serán objeto de un mayor escrutinio a medida que los programas aumenten, las cifras en dólares aumenten, los proyectos tengan problemas y las empresas o ejecutivos que se beneficien se involucren en prácticas cuestionables. Después de todo, eso es exactamente lo que ocurrió después de los primeros grandes esfuerzos de política industrial verde del país hace una década, cuando los sonados fracasos de solyndra, Fiskery otras iniciativas de energía limpia respaldadas por el gobierno alimentaron la indignación entre los críticos conservadores.
Sin embargo, Tom Moerenhout, investigador del Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia, insiste en que es un error pensar que estos créditos fiscales son ingresos federales no percibidos.
En muchos casos, los proyectos que recibirán subsidios del 10% de sus costos operativos no habrían existido en primer lugar, ya que esas plantas de procesamiento e instalaciones de fabricación se habrían construido en otros países más baratos. “Simplemente irían a China”, dice.