Desde el lanzamiento de su desafortunado auto deportivo MP4-12C en 2011, McLaren Automotive ha construido cada vehículo utilizando una versión del mismo chasis de fibra de carbono y motor V8. Una década más tarde, McLaren lanza la versión 2.0 de la línea de productos de la compañía, con un nuevo tren motriz híbrido-eléctrico V6 atornillado a una estructura de cabina de chasis de fibra de carbono completamente nueva.
El vehículo que encarna este cambio se llama Artura. Es el primer híbrido de producción de McLaren y marca la dirección para el resto de los productos de la compañía. Su primer híbrido fue el hipercoche P1 de producción limitada, y el Artura muestra cómo esta tecnología se ha filtrado a más modelos producidos en masa.
Triturando las curvas y catapultándose por las rectas del circuito interior del circuito en Las Vegas Motor Speedway, el Artura de $289,000 (como se probó; el precio base es de $233,000) defiende de manera convincente las leyendas de Mika Hakkinen, Ayrton Senna, Alain Prost, Emerson Fittipaldi y otros pilotos famosos que han pilotado autos McLaren de Fórmula 1 en campeonatos mundiales.
El aullador motor V6 turboalimentado habría estado como en casa en los McLarens de la era turbo de los años 80 de Prost y Senna, aunque con 3.0 litros, el motor del Artura es el doble del tamaño de las plantas de energía en esos viejos autos de carreras. Senna habría envidiado la rapidez de los cambios del Artura en comparación con la transmisión de patrón H de su auto de F1 en ese momento.
Sorprendentemente, a pesar del cambio total de hardware, McLaren ha logrado preservar la sensación de que el Artura sigue siendo un McLaren. La carrocería nace de la misma familia que los modelos existentes como el 720S, la cabina se siente similar y la dinámica de manejo me puso en un estado mental de McLaren.
como legos
Esta nueva plataforma de fibra de carbono es aún más rígida y liviana que la que la compañía usó anteriormente en vehículos como el 600LT o el 720S, gracias a una década adicional de experiencia. Más importante aún, está hecho de 72 secciones preformadas de fibra de carbono en lugar de las 500 piezas separadas que usaban los técnicos anteriormente. Esto reduce la variabilidad y acelera el proceso de fabricación. “Hemos tenido una gran reducción en las horas necesarias para hacerlo”, informa el ingeniero jefe Geoff Grose. “Es un proceso más consistente que con la intervención humana”.
El nuevo motor M360 de Artura es un V6 dispuesto con 120 grados entre los dos bancos de tres cilindros. Sesenta grados es la norma para los V6 limpios. (Los V6 creados cortando dos cilindros de un V8 son motores de 90 grados, pero requieren ejes de equilibrio para compensar su desequilibrio inherente). Para la próxima generación de sus motores, McLaren ha optado por una forma de V de 120 grados mucho más plana que monta los turbocompresores dentro de ese valle poco profundo encima del motor en lugar de en el exterior como es práctica normal. Esto contribuye a un centro de gravedad más bajo para Artura, lo que permite que el automóvil cambie de dirección más fácilmente.
Este motor se hace lo más pequeño posible mediante el uso de impresión 3D para crear los núcleos de arena utilizados para moldear su bloque y cabezas. Las características dentro de este motor son demasiado pequeñas para crearlas con técnicas convencionales, según Grose. “Permite los espacios más cortos posibles entre los orificios de los cilindros, solo 2 mm”, dice. “Ese es un núcleo muy apretado y delgado. Esta tecnología de impresión 3D es realmente bu ena para permitir eso”.
es electrico
El modelo de optimización por computadora aparentemente apunta a este diseño de motor turbo V6 de 120 grados, ya que es el mismo arreglo que logró Ferrari para el 296GTB, el análogo de esa compañía al Artura. Este motor de combustión produce 577 caballos de fuerza y 431 lb.ft. de par
¡Pero espera hay mas! El Artura también incluye un motor eléctrico compacto y liviano acoplado entre el motor M360 y la nueva transmisión de doble embrague del Artura.
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Este motor eléctrico produce 94 caballos de fuerza y 166 lb-ft. de torque, con la contribución de torque del motor eléctrico en el extremo inferior de la curva de torque de combustión. El resultado es un pico de 671 hp y 531 lb-ft. en la salida combinada. Más importante aún, la entrega de par combinado del dúo es casi constante desde bajas revoluciones, por lo que el Artura acelera al salir de las curvas más como un automóvil eléctrico.
Juntos, los motores eléctricos y de gasolina empujan al Artura a 60 mph en 3.0 segundos y cruzan el cuarto de milla en 10.7 segundos. la EPA Equivalente de millas por galón la calificación es de 39 MPGe, gracias a la batería del híbrido enchufable. La gran mejora con respecto a los 18 mpg del Artura cuando funciona con gasolina solo ilustra cómo el sistema enchufable no solo fortalece la potencia a baja velocidad para la aceleración, sino que también brinda eficiencia en el consumo de combustible.
ponerse en marcha
El Artura sube de marcha sin problemas gracias a su transmisión de doble embrague de ocho velocidades. La computadora puede hacer estos cambios por usted, o puede hacer clic en las paletas de cambios montadas en el volante. Ferrari y Lamborghini fijan las paletas a la columna de dirección para que siempre estén donde el conductor las espera. En los McLaren giran con el volante, como en los coches de carreras.
Sin embargo, los volantes de los autos de carreras nunca giran tanto como para que el conductor tenga que cambiar la posición de sus manos, por lo que siempre puede hacer clic hacia arriba con la paleta derecha y hacia abajo con la izquierda. Los volantes de los tranvías, por otro lado, dan un par de vueltas de un lado al otro, dejando al conductor sin idea de dónde están las paletas de cambio al girar. Sin embargo, es inusual hacer muchos cambios mientras se gira tanto, por lo que tal vez esta peculiaridad realmente no importe.
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La transmisión es completamente nueva, con ocho velocidades en lugar de las siete anteriores. Parte del espacio adicional para el engranaje adicional provino de la eliminación de la marcha atrás. Ahora, el Artura simplemente hace girar su motor eléctrico en la otra dirección para mover el automóvil hacia atrás. El automóvil tiene una velocidad máxima solo eléctrica de 81 mph, por lo que, en teoría, el Artura podría subir de marcha para alcanzar la misma velocidad mientras retrocede, pero no probé esta teoría. La EPA dice que recorrerá 11 millas solo con energía eléctrica.
La velocidad máxima general es de 205 mph, que tampoco se probó porque no hay espacio para tal velocidad en Las Vegas Motor Speedway y no hay permiso para tal velocidad en las carreteras abiertas del desierto en Nevada, donde el automóvil podría alcanzar la velocidad terminal. Hunter S. Thompson probablemente habría inflado los neumáticos del Artura hasta 80 psi y le habría dado una oportunidad (como afirmó haber hecho con su Cadillac en Miedo y asco en las vegas), pero tengo una mayor aversión a infringir la ley que él aparentemente.
Bajo presión
Sabrás todo sobre la presión de los neumáticos del Artura porque los nuevos neumáticos Pirelli P-Zero Corsa del automóvil tienen sensores de presión integrados en los propios neumáticos en lugar de estar montados en la rueda en la válvula de llenado. Esto permite una medición más precisa, según McLaren, lo que permite que el automóvil comprenda cuándo el conductor ha reducido intencionalmente la presión de los neumáticos para obtener más agarre mientras conduce en la pista de carreras. Esto evita que la computadora dé advertencias de baja presión cuando el conductor ha bajado la presión intencionalmente.
McLaren ha conservado su sistema de dirección asistida hidráulica para el Artura, evitando la dirección asistida eléctrica que otros usan por la sensación de dirección superior proporcionada por un sistema hidráulico. Debido a que el motor de combustión se apaga a veces, la bomba hidráulica funciona con energía eléctrica, por lo que a la dirección no le importa lo que esté haciendo el motor.
Hablando de girar, deberá reducir la velocidad del Artura de vez en cuando, y McLaren continúa estableciendo el estándar de la industria en cuanto a frenos. Si bien los frenos cerámicos de carbono de Lamborghini son cómodos para conducir en la calle, se vuelven vagos e imprecisos en la pista. Otras marcas como Ferrari y Porsche cumplen en la pista, pero sus cerámicas de carbono se enganchan y chirrían vergonzosamente en la conducción en la calle.
En contraste, las cerámicas de carbono de McLaren son angelicales en las calles y endiabladamente buenas en las zonas de frenado donde golpeas el pedal del freno solo para girar, exhibiendo un comportamiento ejemplar en la conducción diaria y brindando la precisión y la consistencia que inspiran confianza necesarias para iluminar los rotores delanteros. en mi auto de prueba en pista Flux Green. Verdaderamente, el mejor rendimiento en ambas situaciones.
Los McLaren también son conocidos por su capacidad para ofrecer una conducción inesperadamente elegante en la conducción en la calle con una respuesta de manejo nítida en las curvas de montaña y en la pista de carreras. Eso es cortesía del sistema Proactive Chassis Control de sistema hidráulico reticulado de la compañía que utiliza el movimiento de las ruedas en un lado del automóvil para ayudar a controlar lo que sucede en el otro lado.
En lugar de ese sistema de control de chasis proactivo, el Artura cuenta con amortiguadores de control de amortiguación proactiva de Tenneco, que son como los amortiguadores activos controlados por computadora que todos los demás usan. El Artura es el punto de partida de McLaren 2.0, así que busque el control proactivo del chasis para que aparezca en otros modelos construidos en el nuevo chasis y transmisión del Artura en el futuro. Los amortiguadores más comunes del Artura no brindan la mejor experiencia de conducción suave y manejo nítido que esperamos de otros McLaren, pero las futuras variantes más costosas seguramente lo harán.
Si bien el exterior tiene un parecido familiar con otros McLaren, la piel de aluminio está “superformada” con una ráfaga de aire caliente en lugar de estar estampada con troqueles convencionales. Esto permite que las líneas de carácter nítidas del automóvil y los espacios precisos de la carrocería. Mi auto de prueba en la calle fue rociado en un tono llamativo llamado Ember Orange, que fue difícil de hacer práctico para la producción en masa, según el Jefe de Diseño de Color y Materiales, Jo Lewis. Valió la pena el esfuerzo que hizo para que Ember Orange pasara de la pantalla de su computadora a la línea de producción.
Asimismo, todas las actualizaciones de McLaren 2.0 son claros éxitos. El Artura demuestra que es posible preservar la continuidad sin quedarse estancado en el pasado, ya que este automóvil ofrece la tecnología contemporánea y el rendimiento que demandan los compradores de superdeportivos.