Los autos legendarios siempre vienen con cuadernos llenos de documentación o montones de mitificaciones. Este Chevrolet Corvette ZL-1 de 1969 no es solo el primero, es uno de los dos únicos Corvette que se fabricarán. Para ese año de producción, Chevy ofreció 21 opciones de motor diferentes y tres transmisiones para los autos deportivos emergentes de Estados Unidos. La estrella en la parte superior del árbol del motor era un V8 de 427 pulgadas con el código de Orden de producción regular (RPO) ZL-1. Creado como una producción callejera legal especial para draggers y corredores, pídelo duplicó el precio de un Corvette base
El ZL-1 V8 se parece al L88 V8 de bloque grande estándar que podría instalarse en el C3 Corvette. Cambiado por un bloque de aluminio, el ZL-1 ahorra 100 libras. Las actualizaciones incluyeron un cigüeñal rediseñado, un árbol de levas de elevación alta, bielas más grandes, cabezas de aluminio con cuatro pernos adicionales, válvulas de escape más grandes y cojinetes más resistentes. Una versión posterior, aprobada en 1969, recibiría el diseño de cámara abierta tenía una cámara de combustión un poco más grande, pero este auto era demasiado temprano para obtener este motor. GM calificó este V8 con los mismos 430 hp que el L88 de bloque de hierro, subestimando la potencia real de ambos motores. Se dice que el número real de ZL1 está entre 500 y 585 caballos, RM Sotheby’s lo sitúa en 560 hp.
Eso sigue siendo una cantidad saludable de rendimiento más de 50 años después, por lo que en 1969 GM ordenó una serie de opciones adicionales para hacer que el ZL-1 fuera controlable en la carretera. Estos incluían suspensión F41, eje trasero Positraction, frenos de servicio pesado con discos delanteros y encendido transistorizado. GM también omitió algunas características, el aire acondicionado y la radio, que no están disponibles en el ZL-1.
Un corredor de carreras llamado John Mayer compró este ejemplo a fines de 1968, equipado con la transmisión automática de cuatro velocidades. Corrió tan fuerte que explotó el motor, que Chevy reemplazó bajo garantía. (El otro propietario de ZL-1 aceleró su motor y también lo reemplazó). Maher hizo que Bill Andrejko restaurara el convertible en 1989, luego continuó compitiendo y mostrando el auto hasta que lo vendió en 2007 y lo ha tenido hasta este momento.
El Corvette más caro subastado fue un cupé L88 de 1967 eso fue por $ 3.85 millones en 2014, poco menos de eso un descapotable L88 de 1967 que se vendió por $ 3.424 millones en 2013. Muchos sospechan que este auto podría romper la marca de los $3 millones. Dado que es más raro que cualquier L88, que es la primera vez que se ofrece públicamente a la venta y que los precios de todo están fuera de control, podría haber un nuevo récord en menos de cuatro semanas.
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