El fabricante de automóviles alemán ha tenido un comienzo frustrante en la temporada 2022, ya que su W13 se vio frenado por marsopas extremas.
Pero si bien ha logrado un buen progreso para curar el fenómeno, un fin de semana del GP de Mónaco más difícil ha demostrado que todavía no está en la cima del auto.
El jefe del equipo, Toto Wolff, dice que si bien el W13 está mostrando algunas mejoras, está lejos de ser ideal y todavía no parecen estar más cerca de la cima en términos de velocidad.
“Creo que somos el tercer equipo”, dijo. “No somos segundos ni cuartos. Tenemos dos pilotos extremadamente fuertes, pero es una gran molestia para todos nosotros que la diferencia sea casi la misma.
“Si lo miras con optimismo, son cinco décimas. Si lo miras con pesimismo, son más de ocho décimas. Y eso claramente no es aceptable para todos nosotros en Mercedes”.
Agregó: “Creo que estamos aprendiendo en cada pista en este momento. Para ser honesto, literalmente, cada kilómetro que hacemos es una lección importante sobre cómo podemos mejorar el auto”.
“Pero solo tenemos que salir de esta tierra de nadie en la que estamos ahora”.
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Mercedes había cuestionado su concepto de cero cápsulas en las últimas semanas, pero la forma que mostró en el GP de España parece haber terminado el debate sobre el tema para el futuro inmediato.
Wolff dijo que ahora la atención se centra en aprovechar todo el potencial que cree que tiene su coche, pero cree que llegará un punto en el que será necesario tomar decisiones más audaces para 2023 cuando las cosas no mejoren.
Cuando Motorsport.com le preguntó si Mercedes está totalmente comprometido con su concepto para 2023, Wolff dijo: “Si quieres cambiar el concepto, debes entender qué hará que un nuevo concepto sea más rápido que el actual”. Y creo que si él lo hubiera sabido, lo habríamos hecho.
“En este momento todavía tienes mucha fe en la estructura y la organización y estás tratando de aportar desarrollo y comprensión para aumentar el ritmo del auto”.
“Creo que solo tenemos que seguir trabajando y luego, si se deben tomar decisiones para el próximo año que no se pueden cambiar en el automóvil actual, ya sea arquitectura o aerodinámica, entonces sí, se deben tomar esas decisiones. Pero no estamos allí todavía.”