Trabajadores ferroviarios, eurodiputados y sindicatos se manifestaron el martes (28 de febrero) en Bruselas para detener el intento de la Comisión de la UE de privatizar aún más el transporte público en toda la UE.
“No a la privatización” fue el grito más común durante la tarde bajo las pancartas de unos 10 sindicatos nacionales reunidos frente al Parlamento Europeo para exigir “respeto a la democracia de la UE” y “servicios públicos asequibles” para todos los ciudadanos.
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Eurodiputados y representantes de los trabajadores del transporte el martes frente al parlamento (Foto: Paula Soler)
El problema se remonta a 2016. Desde entonces, los estados miembros pueden adjudicar contratos de servicios ferroviarios y de carreteras a sus propios operadores o mediante licitaciones competitivas. Así lo estableció la comisión en el llamado lineamientos de obligación de servicio público para abrir el mercado ferroviario a la competencia.
Siete años después del lanzamiento, como parte del cuarto paquete ferroviario, la comisión ha presentado un nuevo borrador para hacer de las adjudicaciones directas la excepción y la licitación la regla, según representantes de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), que han tuvo acceso a este borrador, explicó a EUobserver.
La preocupación sobre las directrices que enmarcan la concesión de estos servicios públicos es que son interpretativas y suelen acompañar a las leyes de la UE, por lo que el ejecutivo no está obligado a consultar a los colegisladores para adoptarlas.
En otras palabras, la comisión tiene la intención de actualizar las reglas sin consultar al parlamento o al Consejo Europeo. Karima Delli, presidenta del comité de transporte del parlamento, tampoco estuvo de acuerdo con esto. “No se pueden hacer leyes sin diálogo social”, dijo en la manifestación.
En efecto, estas nuevas pautas significarían peores condiciones laborales, menos personal, boletos más caros para los consumidores y un camino hacia la privatización de un servicio público básico, según representantes de los trabajadores de los 10 países europeos reunidos.
El sindicato de la región flamenca de Bélgica lo ilustra con la situación a la que se enfrentarán sus conductores de autobús el próximo año: 3,60 € menos por hora en salarios con la adjudicación del próximo año. “Si eso significa liberalización, le decimos que no”, afirmó su representante.
Para Maria Rathgeb, secretaria internacional del sindicato austriaco VIDA, lo que se necesita es más claridad. “Ellos [the commission] deberia dar mas aclaracion [be more clear] que conducen a más certezas jurídicas”, dijo a EUobserver.
Actualmente, explica, alrededor del 80 por ciento de los contratos de servicios de transporte público se adjudican directamente. “Este servicio público debe mantenerse, ya que también significa buenos empleos, buenos estándares sociales y seguridad para los trabajadores”, agrega Rathgeb.
“Lo que necesitamos es más inversión en transporte público, no más privatización”, comentó el eurodiputado del S&D, Andreas Schieder, sobre la posibilidad de que estas directrices eliminen las adjudicaciones directas o las restrinjan a circunstancias excepcionales.
El jueves (2 de marzo), luego de varias solicitudes de sindicatos y eurodiputados, la comisión se reunirá con el comité de transporte del parlamento para presentar oficialmente el anteproyecto de directrices y “dar una explicación” a sus contrapartes.