El director del equipo, Andrea Stella, cree que a pesar del daño en el piso de Lando Norris y la falla del freno por cable de Oscar Piastri, un final de Miami de 17 y 19 es un “control de la realidad”.
La métrica de Supertimes, que compara la vuelta más rápida completada por cada equipo durante todo un fin de semana de carrera, ubicó a McLaren como el más lento de los diez participantes en Florida con una puntuación de 1,82 %.
Este bajo rendimiento se atribuye a la mala superficie de asfalto, mientras que un quinto lugar en un tiempo excelente de la ronda anterior en Bakú puede deberse a que solo perdió en la sección Castle de bajo agarre.
Según Stella, ex ingeniera de carreras, estas áreas resaltan las deficiencias del auto MCL60 en situaciones sin aceleración ni frenos.
El italiano explicó: “Está surgiendo una tendencia. Esta tendencia es que cuando el agarre es alto, nuestro auto se vuelve más competitivo”.
“Creemos que esta tendencia está relacionada con el hecho de que cuanto menos agarre tienes, más tiempo pasas sin frenar y sin pisar el acelerador. Es una situación en la que nuestro coche no funciona muy bien”.
“[When] Las temperaturas eran bajas (temperatura de la pista, temperatura ambiente), el auto estaba mucho más feliz. Los conductores podrían atacar.
“Cuando atacas el fr enado, minimizas la fase de la mitad de la curva en la que quitas el freno del acelerador. Inmediatamente ganamos competitividad”.
“Si miramos a Bakú por ejemplo, con el nuevo asfalto de este año, el agarre fue alto y en todas las secciones donde puedes frenar fuerte, curvas cortas como la curva 1 y 2, fuimos competitivos. Muy poco tiempo sin gasolina, apague los frenos.
Lando Norris, McLaren MCL60, Óscar Piastri, McLaren MCL60
Foto por: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
“Pero si miras la sección del castillo donde tienes que rodar, no fuimos muy competitivos ni siquiera en Bakú. Así que eso es una tendencia”.
Stella enfatizó lo importante que era para McLaren aislar y comprender esta tendencia para que el departamento de ingeniería reestructurado pudiera eliminarla a través de desarrollos estacionales.
Continuó: “Es importante que se entienda esta tendencia, porque de alguna manera también marca la dirección del desarrollo”.
“Sabíamos que con la actualización de Bakú [tweaked floor] Agregamos algo de carga aerodinámica, pero no cambiamos las características del auto.
“Así que no me sorprende demasiado que en estas condiciones de poco agarre, cuando pasamos mucho tiempo sin frenar y sin pisar el acelerador, perdemos competitividad relativa”.
Stella dijo que después de identificar la vulnerabilidad, el equipo podría compensar la asignación limitada de CFD y túnel de viento centrándose en gran medida en una solución.
Continuó: “Podemos ver que el auto es fuerte cuando frena en línea recta. Vemos que el auto es fuerte en las secciones de alta velocidad”.
“La ventaja es que puedes controlar y centrar tu desarrollo… Lo que aprendemos en estas primeras carreras es que en esta situación tenemos que concentrarnos aún más: sin frenos, sin gas y hacia baja velocidad”.