Será difícil encontrar a alguien que piense que el auto deportivo eléctrico rotativo de Mazda no es excelente. Equipo superior La revista tuvo la oportunidad de entrevistar al talentoso hombre que escribió el concepto Iconic SP. El diseñador jefe de Zoom-Zoom, Masashi Nakayama, habla sobre cómo comenzaron a fluir las fuerzas creativas.
Como era de esperar, aprendemos que el RX-7 sirvió como principal fuente de inspiración durante el proceso de diseño. Cuando se les preguntó por qué eligieron los faros emergentes, la respuesta fue bastante simple: “¿Por qué no? Se ve genial, ¿verdad?” Nakayama continuó diciendo que no todo tiene que tener sentido, ya que la compañía se esfuerza por ofrecer un diseño que esté “más allá de la lógica”.
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El ejecutivo de diseño de Mazda espera que el Iconic SP haga pensar a la gente en el RX-7, y agrega que le gustaría tener la oportunidad de trabajar en un modelo de producción posterior. El elegante cupé es sin duda uno de esos conceptos que esperamos obtenga luz verde. Esto es completamente posible si se tiene en cuenta que un equipo de 36 ingenieros dedicados a los motores Wankel está trabajando en “automóviles atractivos que deleitan a los clientes”. Katsuhiro Moro, presidente y director ejecutivo de Mazda, dijo recientemente que quería “acercarse a ese sueño” de un automóvil deportivo Wankel.
¿Un modelo de calle sería un RX renacido o un nuevo MX-5? eso es nuevo Equipo superior La entrevista sugiere lo primero. Sin embargo, el mismo Masashi Nakayama dijo en octubre de 2023, cuando debutó el Iconic SP, que el cupé de alto rendimiento podría reducirse al tamaño de un Miata. El auto de exhibición se hizo deliberadamente más grande de lo necesario. ¿Por qué? Para causar sensación en el Japan Mobility Show, donde celebró su estreno mundial.
Recordamos que el vehículo conceptual mide 4,18 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,14 metros de alto. Su peso es de 1.450 kilogramos, repartidos uniformemente entre los dos ejes. Es significativamente más grande y pesado que un Miata, pero Mazda dice que el hardware se puede instalar en un auto deportivo que sea aproximadamente del mismo tamaño que un ND.
Un modelo de producción no sería un sucesor directo de un RX-7 o RX-8 porque el motor Wankel no transmitiría potencia directamente a las ruedas. En cambio, el motor de combustión interna de dos discos serviría como generador para cargar una batería. En el concepto, el motor de combustión interna funcionaba con gasolina, combustibles renovables e incluso hidrógeno. El Iconic SP era técnicamente un híbrido enchufable, ya que presentaba un puerto de carga para la batería no especificada.
El concepto de tracción trasera tenía una potencia de 365 caballos de fuerza, prácticamente el doble de la potencia de un Miata de la generación actual con un motor de 2.0 litros. Mazda ya tiene un modelo de producción con motor Wankel que no tiene conexión mecánica con las ruedas: el pequeño crossover MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Si a finales de esta década se lanzara un nuevo deportivo, sería el número 13.Th Modelo Performance con motor Wankel. Será interesante ver si estos elegantes faros llegan a producirse, considerando que las estrictas normas de seguridad han detenido efectivamente las luces emergentes. Ferrari encontró una solución al darle al Daytona SP3 “párpados” deslizantes, como se muestra en el video a continuación. Para ser justos, los faros no se apagan, pero el efecto es razonablemente similar.