Esto no es una revisión del SUV deportivo Ford Mustang Mach-E 2021.
Hace unas semanas, pasé dos horas en el próximo EV de Ford. No me siento cómodo declarando una conclusión con solo un par de horas al volante. Necesito más tiempo con la Mach-E, y después de que Ford lea este artículo, probablemente seré el último en la fila para las pruebas a largo plazo.
Durante mi breve tiempo con el Mach-E, una cosa quedó clara: el Mach-E no debería llamarse Mustang, y no debería llamarse SUV.
Al llamar a la Mach-E un Mustang SUV, Ford está vendiendo a los compradores una experiencia que no se encuentra en la Mach-E. Esta no es una pelea por la semántica. El Mach-E no es un SUV deportivo a la manera tradicional. Para eso, mire el Audi E-Tron Sportback o Tesla Model X. Aquellos ofrecen varias características clave que faltan en el SUV Mach-E. Son robustos, robustos y poderosos, mientras que el Mach-E se siente pequeño, suelto y descuidado.
Hay varias áreas de preocupación. Encontré la dinámica del vehículo cuestionable. El acelerador es nauseabundo y la parte trasera tiene dificultades para mantener la tracción. El rango es pobre en comparación con la competencia; la versión AWD recorre 50 millas menos que un Tesla comparable. ¿Y qué es más importante en un vehículo eléctrico que las características de conducción y la autonomía eléctrica?
Primeras impresiones
Hace unas semanas tomé un Mustang Mach-E AWD 2021 por una ruta familiar en el bajo Michigan. Todo periodista automovilístico conoce esta zona de Hell, Michigan. A pesar del nombre, es una zona preciosa con maderas duras antiguas que bordean carreteras sinuosas suaves donde los coches pueden respirar. Y para divertirse, salga de la carretera principal para sumergirse un poco en caminos de grava. Esta área no fue amable con el Mach-E.
La prueba fue corta, pero aún me quedé con varias impresiones.
El Mach-E se tambalea como un crossover económico. No hay nada seguro ni tranquilizador sobre el manejo o la conducción. Incluso con el nombre de Mustang, el Mach-E no se conduce como un Mustang (mantenga sus bromas; los últimos Mustang son fantásticos). El Mach-E no es un automóvil que pueda tirarse a una esquina y esperar emerger de manera segura. La carrocería rueda, los neumáticos traseros se sueltan y se pierde el respeto por el nombre Mustang.
El acelerador es delicado y demasiado expresivo. Toque el pedal y Mach-E salta hacia adelante. Combinado con un frenado regenerativo agresivo, el Mach-E requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Encontré el tren motriz nauseabundo. Los vehículos eléctricos son un ejercicio de delicadeza. Los motores eléctricos deben proporcionar energía de una manera suave y predecible que sea emocionante y segura sin ser dominante. Es una fórmula difícil y algo que pocos fabricantes de automóviles han hecho bien la primera vez.
Inmediatamente me sorprendió el mal manejo de la AWD Mach-E. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos conducen tan bien que son aburridos. No el Mach-E. La parte trasera es demasiado viva para un vehículo peatonal, y no de manera deportiva. Esto es simplemente descuidado y nauseabundo. Los neumáticos se sueltan fácilmente en las curvas diarias. Presione el acelerador, gire la rueda y el vehículo a menudo tiene que activar el control de tracción para evitar que las ruedas traseras patinen.
Al insistir en comercializar el Mach-E como deportivo, Ford estableció las expectativas en la capacidad más allá de su capacidad técnica. Las cosas se aflojan cuando el conductor se inclina hacia los aspectos de rendimiento del Mach-E. Durante mi tiempo con el Mach-E, hubo varias veces que estaba doblando una curva normal y los neumáticos traseros se volvieron impredecibles o tomaron el auto demasiado ancho. Esto se exagera con una velocidad adicional. Tengo curiosidad por saber cómo maneja el sistema AWD la nieve y el hielo. Varias veces durante mi prueba de manejo tuvo problemas en la grava.
Más tarde le pregunté a un ingeniero de Ford sobre la tremenda cantidad de sobreviraje, y él respondió: “Sí, solo si lo conduces de esa manera”. Eso se me quedó grabado porque no creo que haya sido culpa mía. No creo que estuviera conduciendo la Mach-E por Ann Arbor, Michigan de manera agresiva, pero aun así, las carreteras estaban secas y el control de tracción se activó varias veces durante mi corto viaje. Eso no debería suceder.
El Mach-E funciona mejor en línea recta. La aceleración es rápida. Con el pedal de arranque aplastado contra el suelo, el Mach-E se levanta sobre sus patas traseras y salta hacia adelante con entusiasmo. ¿Es más rápido que un Tesla? No, pero sigue siendo más rápido que la mayoría de los vehículos de su rango de precio y lo suficientemente rápido como para alejarse de un semáforo.
El Mach-E tiene tres modos de conducción. En el modo estándar y económico, el acelerador entrega potencia en un método más refinado que el modo de desempeño, que parece desordenado y tosco. Los tres modos ofrecen una conducción en un solo pedal mediante un frenado regenerativo agresivo.
La autonomía eléctrica es otro factor a considerar con el Mach-E. La versión AWD alcanza un máximo de 270 millas estimadas por la EPA en comparación con las 326 millas encontradas en el modelo Y con tracción total de Tesla. La versión solo con tracción trasera del Mach-E alcanza un máximo de 300 millas por carga.
Con una prueba tan corta, no puedo sumergirme profundamente en el rango de batería del mundo real del Mach-E. Necesito vivir con el automóvil y usarlo para una variedad de tareas, tanto en la ciudad como a larga distancia. Todo lo que puedo informar son los resultados de mi viaje de 2 horas: promedio 2.7 millas a kilovatio-hora, lo devolví con 112 millas restantes en la batería, que el vehículo dice que es 56%. Conducía el modelo AWD con la batería de autonomía extendida. La EPA y Ford dicen que esta versión es buena para 270 millas por carga.
El precio del Mach-E es competitivo con un precio inicial de $ 42,895. La versión AWD de rango extendido comienza en $ 54,700 y se dirige hacia el norte según las opciones. La mayoría de los compradores estadounidenses son elegibles para un crédito fiscal de $ 7,500. El Tesla Model 3 tiene un precio inicial de $ 37,990. El AWD Model 3 de largo alcance que comienza en $ 46,990; el crossover Modelo Y cuesta $ 49,990.
Los competidores también tienen desventajas. El Tesla Model 3 y Model Y son vehículos novedosos con una autonomía líder en su clase, pero no están exentos de defectos, incluida una calidad de construcción cuestionable. Otros vehículos como el Polestar 2 son fantásticos pero tienen menos autonomía eléctrica y un precio inicial más alto de $ 59,900.
El interior del Mach-E es fantástico y eso no fue una sorpresa. Ford construye algunos de los interiores más bonitos de su clase y el interior de la Mach-E es encantador.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, Ford tomó grandes pasos para reemplazar los componentes automotrices tradicionales con equivalentes modernos. En lugar de un grupo de indicadores, una pantalla LCD pequeña y estrecha se encuentra frente al conductor. Es elegante y eficiente. Una gran pantalla LCD se encuentra en la consola central para reproducción multimedia y controles de clima. Una perilla giratoria está pegada a la pantalla en la parte inferior y proporciona control de volumen físico. Me gusta mucho la perilla de volumen.
Los asientos parecen estar bien. Solo estuve en ellos durante dos horas.
El interior es un poco estrecho, pero es aceptable para un crossover pequeño. El conductor se sienta en una posición dominante, lo que podría ser el motivo de la designación de SUV. Dos adultos pueden sentarse en la parte de atrás para un paseo por la ciudad, pero no me gustaría sentarme allí por un período prolongado de tiempo, ya que falta espacio para las piernas.
Estoy frustrado por la dinámica del vehículo, que eclipsa las funciones divertidas que se encuentran dentro del Mach-E. Los propietarios pueden usar su teléfono inteligente como clave y preprogramar rutas de navegación a través de una robusta aplicación de viaje por carretera. Las puertas se operan con un botón, lo que permite un exterior más limpio. Ford incluso está agregando la conducción manos libres a través de una actualización inalámbrica. Pero estos elementos apenas importan. ¿A quién le importa si el pastel es bonito si sabe a tristeza?
TL; DR
Mis primeras impresiones del Mach-E son malas y entré en esta breve prueba con un optimismo emocionado. Para mí, se suponía que este Ford Mach-E llevaría la alegría de los vehículos eléctricos a las masas a través de una placa de identificación familiar y un fabricante heredado. Soy un tipo de Ford que vive en Michigan y mira el desarrollo de Mach-E con orgullo local. Estoy decepcionado.
En este momento, según las primeras impresiones, solo puedo recomendar a los compradores que prueben con la competencia antes de comprar el Ford Mustang Mach-E. No creo que este vehículo sea lo suficientemente bueno para comprar sobre un Tesla.