El equipo fundado por el ex piloto compite con equipos Honda desde que entró en la categoría reina en 2006, con Casey Stoner como piloto.
Desde entonces, la compañía ha conseguido cuatro victorias en el Gran Premio de Estados Unidos del año pasado, tres con Cal Crutchlow y la última con Alex Rins. Esta es la última victoria celebrada por un piloto de Honda.
A pesar del desastroso momento deportivo que vive Honda tras terminar último en el campeonato de constructores en 2023, Cecchinello se siente más importante que nunca dentro de la estructura de HRC.
En declaraciones a Motorsport.com hace unos días, Cecchinello reveló que Honda se enfrentaba a una decisión que podría haber tenido enormes consecuencias para todas las partes implicadas en el campeonato mundial.
“El año pasado, debido a la falta de competitividad de la moto, Honda llegó a un punto en el que tuvo que tomar una decisión: o invertir más en el proyecto de MotoGP o retirarse”, admite Cecchinello, satisfecho con el rumbo tomado por el máximo responsable de Tokio. gestión de la empresa.
“Honda ha decidido quedarse porque su ADN proviene de las motocicletas, aunque ahora están construyendo cohetes para ir al espacio”.
Con la convicción de permanecer en el campeonato, la marca japonesa ha volcado su atención en el deseo de volver a tener una moto competitiva lo antes posible.
Johann Zarco, equipo LCR Honda
Foto de: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor
“Lo que estoy viendo este año es que hay mucha más gente de Honda involucrada”, añade.
“La presidencia de Honda ha dado señales claras de que es necesario restablecer la competitividad del proyecto MotoGP. Y todo comienza con una mayor voluntad de proporcionar recursos financieros”.
Honda está atravesando una reestructuración que ha resultado en varios cambios importantes durante el último año y medio.
Takeo Yokoyama, director técnico, fue sustituido por Ken Kawauchi, que llegó procedente de Suzuki, hace poco más de un año.
Luego fue el turno de Shinichi Kokubu, responsable del proyecto MotoGP, que fue sustituido por Shin Sato en el último Gran Premio de Japón.
Y el siguiente en dejar la compañía es Tetsuhiro Kuwata, el director general, que deja su puesto a Taichi Honda en abril. Sin embargo, todo ello no tuvo el impacto que provocó la marcha de Marc Márquez a Gresini Ducati.
Sin embargo, la marca con mejor desempeño en la competencia parece decidida a regresar a las latitudes de la tabla que lo presuponen. Y su estrategia pasa en gran medida por ir de la mano de LCR.
“Este año, Honda cambió su enfoque en el desarrollo de motocicletas. Hasta ahora, el análisis inicial lo realizaba el equipo de pruebas, que luego pasaba las piezas al equipo oficial, que a su vez evaluaba si las piezas funcionaban bien o no”.
“Sólo nos contactaron cuando estuvieron disponibles”, dice Cecchinello, cuyo garaje de Johann Zarco y Takaaki Nakagami estuvo completamente conectado con el del equipo oficial durante las pruebas en Sepang y Qatar.
“Ahora el equipo de pruebas está realizando su análisis y las piezas se distribuyen a los cuatro pilotos titulares al mismo tiempo. HRC recibe información y conocimientos de los cuatro conductores al mismo tiempo. Es un sistema mucho más eficiente”.