Mini dice que el vehículo que ves aquí, el John Cooper Works Countryman 2025, encarna la “simplicidad carismática”. Oliver Heilmer, jefe de diseño de Mini, utilizó varias veces esta frase cuando presentó el nuevo Countryman en Lisboa hace unas semanas. Habiendo conducido la versión JCW, puedo confirmar que hay cierto nivel de carisma en este crossover de dos cajas. ¿Sencillez? No estoy seguro de esto.
El totalmente nuevo Countryman de tercera generación es el miembro más grande de la familia Mini completamente rediseñada. Los tres modelos (el tradicional techo rígido, el Aceman de cinco puertas, que se lanzará a finales de este año, y el Countryman) han sido completamente rediseñados a medida que Mini electrifica. Y no se equivoque, el Countryman es grande: es más de 2 pulgadas más alto y 5 pulgadas más largo que su predecesor. Tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Bronco Sport, aunque la línea del techo del Ford supera la del Mini en unas buenas cuatro pulgadas.
| Breves especificaciones | 2025 Mini John Cooper Works Countryman |
| motor | Cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros |
| producción | 312 caballos de fuerza / 295 libras-pie |
| 0-62 mph | 5,4 segundos |
| Precio básico | $47,895 |
| Fecha de publicación | mayo 2024 |
El nuevo Countryman es tan grande como se puede manejar en las estrechas carreteras costeras de Portugal. En estas rutas estrechas y sinuosas, puedes conducir a ciegas al doblar una esquina y encontrarte con un autobús que viene en sentido contrario ocupando todo tu carril y gran parte de tu carril. Aquí la nueva amplitud del Countryman quedó impresionantemente clara. En las carreteras estadounidenses, te mantendrás fresco a la sombra de las camionetas que te rodean.
La versión JCW genera bastante potencia: 312 caballos de fuerza y 295 lb-pie de torsión para los modelos estadounidenses, provenientes de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros acoplado exclusivamente a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades y tracción total. Mini dice que esta combinación es buena para un sprint de 5,4 segundos a 62 mph y una velocidad máxima similar a la de un sedán deportivo de 155 mph. El precio comienza en 47.895 dólares y se espera que las entregas en Estados Unidos comiencen en mayo.
Ventajas: Muy rápido, buen andar, interior minimalista
En carretera se siente muy rápido. El motor gira a 6.500 rpm, pero desarrolla su potencia a régimen medio. Esto es útil porque la transmisión tarda un poco más en responder a las paletas de cambio montadas en las ruedas de lo que se esperaría de un embrague doble. Es mejor cambiar la caja de cambios de D a S, lo que significa que puede mantener las marchas por más tiempo y facilitar el cambio en una carretera lateral sinuosa. Un tirón prolongado de la paleta de cambio descendente activa el modo Boost, que activa todas las configuraciones de potencia máxima durante 10 segundos.
A diferencia de otros modelos JCW, el escape multimodo del Clubman es infaliblemente educado, incluso en el modo más ruidoso. La mayor parte de la nota del motor que se escucha proviene de los parlantes, un gruñido deportivo sintético superpuesto a los gemidos del cuatro cilindros. Mini no ha revelado muchos detalles sobre los cambios de suspensión que vienen con el paquete JCW, aparte de confirmar que esta versión cuenta con amortiguadores adaptativos y dirección deportiva. En la carretera, el JCW ofrece buena calidad de marcha y control de la carrocería, incluso con los amortiguadores en la posición más firme. La dirección es rápida y precisa, aunque eléctricamente insensible, y el frenado es seguro.
Mini es conocido por sus interiores retro caricaturescos, pero la réplica de plástico del Countryman de un tablero de la era Issigonis es bastante fiel. Conceptualmente, me encanta el elegante minimalismo de este diseño. No existe una “consola central” de la que hablar; Todos los botones físicos están alojados en una pequeña ranura para letras debajo de la pantalla gigante del tablero, un disco de 9,5 pulgadas que se dice que es la primera pantalla OLED redonda en un vehículo de producción. Utiliza sus dígitos anticuados para girar el interruptor de arranque del motor (un retroceso esqueuomórfico a una llave de encendido), cambiar de Marcha atrás a Conducir, alternar entre los modos de conducción o, afortunadamente, cambiar el volumen del estéreo. Para todo lo demás, hay que untar la pantalla del tamaño de un plato.
Aquí es donde la “sencillez carismática” comienza a debilitarse. Colocar un velocímetro, un tacómetro, un indicador de combustible, configuraciones de estéreo, aire acondicionado, sistema de navegación y Dios sabe qué más en una pantalla abarrotada termina siendo más irritante que encantador. Además, la pantalla táctil se retrasó durante todo el viaje y el GPS estuvo constantemente retrasado unos segundos; no es lo que quieres cuando eres el único turista que detiene el tráfico en la telaraña de una ciudad desconocida.
Estoy dispuesto a atribuir algunos de los problemas de la pantalla al software de preproducción y a la mala conexión celular. Pero incluso en óptimas condiciones, mucho depende de los hombros sin marco del panel de visualización.
Mini se trata de personalizar su vehículo. Esto solía venir a través de rayas en el capó y Union Jacks del tamaño del techo, pero con el nuevo Clubman las optimizaciones son digitales. Como tal, hay ocho modos de conducción, cada uno de los cuales trae una nueva fuente y combinación de colores a la pantalla, ajusta la iluminación ambiental interior y reproduce una pequeña canción para informarle si está en Vivid, Core, Green, Timeless. , balanza, etc. Modo Personal, Trail o Go Kart. (Afortunadamente, la pantalla frontal del conductor continúa mostrando su velocidad y GPS mientras la pantalla central hace todo este baile).
Desventajas: pantalla del tamaño de una placa, dirección eléctricamente rígida, grande y pesada
El Countryman es el modelo de gran volumen de Mini y pretende imponerse frente a todos los demás vehículos comerciales de cinco puertas de gran altura que han conquistado el mercado automovilístico estadounidense como una especie invasora. Una línea del comunicado de prensa revela: “Debido a su mayor versatilidad y dimensiones, el nuevo Mini Countryman ahora está clasificado como un SUV en el mercado estadounidense”. El Countryman anterior era, al menos a los ojos de la EPA de EE.UU., un auto de tamaño mediano.
Por muchas razones complejas, a Mini le conviene clasificar al Countryman como un SUV. Para lograrlo, el modelo tuvo que hacerse más grande y pesado y darle una distancia al suelo digna de un SUV. Esto es bastante contradictorio con todo el asunto del mini. Es impresionante que la empresa haya podido extraer algo de carisma de un paquete de este tipo, aunque no sea tan fácil de implementar.