Pronunciado con asombro por los entusiastas, el nombre Nissan Skyline a menudo se asocia con el GT-R que escupe fuego. Probablemente no tendríamos el GT-R sin el Skyline, pero hay otros miembros más humildes de la familia que los estadounidenses no conocen. Nissan vendió variantes sedán y camioneta del Skyline en los mercados globales, así como un modelo de séptima generación. enumerados en Autos y ofertas
El pedigrí del Skyline tiene sus raíces en un fabricante de automóviles japonés poco conocido con el nombre de Príncipe Motor Company. Lanzado en 1957, el modelo original no estaba destinado a ser un automóvil deportivo; Era un sedán de lujo con un diseño que recordaba vagamente a un automóvil estadounidense. Cuando el elegante Skyline Sports diseñado por Michelotti hizo su debut en 1962 (dos años después de su presentación como concepto en el Salón del Automóvil de Torino), la alineación comenzó a cambiar hacia el rendimiento, pero la placa de identificación GT-R no apareció hasta 1962. hakosuka El modelo llegó en 1969.
A estas alturas, Prince era historia; Se fusionó con Nissan en 1966. Varias de sus placas de identificación sobrevivieron, incluidas Skyline, Gloria y Homy. Nissan continuó actualizando la gama Skyline, el modelo de cuarta generación llegó en 1972, pero envió el GT-R al ático después de que el modelo de segunda generación de corta duración fuera retirado en 1973. La placa de identificación no regresó hasta que el modelo de generación R32 debutó en 1989.
El horizonte prosperó durante estos años. Se vendió relativamente bien en Japón, en parte debido a la gama de variantes que ofrece Nissan. El modelo de séptima generación (conocido internamente como el R31) se lanzó en 1985 y finalmente llegó en versiones sedán de 4 puertas, techo rígido de 4 puertas, cupé y familiar. La tracción trasera era la única configuración que se ofrecía, pero los compradores podían elegir entre un motor de cuatro o seis cilindros y una transmisión manual o automática, según la variante elegida. Este ejemplo, que aparece en Cars & Bids, es de esta generación.
Pintado en gris oscuro metalizado, es un techo rígido de cuatro puertas, por lo que tiene un hermoso diseño sin columnas que agrega un toque de estilo sin desviarse hacia un territorio ostentoso. Sus líneas cuadradas ejemplifican las tendencias de estilo de la década de 1980, pero es bastante interesante de ver: la parte trasera en particular presenta las cuatro luces redondas que caracterizaron a sus predecesores, sus sucesores y más tarde al renacido GT-R. Puede parecer una exageración decir que este sedán angular ayudó a influir en la parte trasera de Godzilla, pero son autos como este los que han mantenido vivo este dispositivo estilístico mientras el GT-R dormía.
Aparte del diseño, parte del atractivo de este horizonte es que parece un verdadero sobreviviente. Ha recorrido unos 97,800 kilómetros (alrededor de 59,500 millas) desde nuevo, no ha sido modificado y parece estar en mejores condiciones que el sedán promedio de 36 años, incluso todavía tiene sus cuatro tapacubos de plástico. La cabina cuenta con cómodos asientos de terciopelo azul y el reproductor de casetes instalado de fábrica. Abra el capó y verá un motor de seis cilindros en línea de 2.0 litros con aproximadamente 115 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades.
Nissan nunca vendió esta versión del Skyline en los Estados Unidos, por lo que encontrar uno de este lado del Pacífico es más fácil decirlo que hacerlo. El que se subasta en Cars & Bids se titula Maryland y se ofrece sin reserva, por lo que el mejor postor se lo lleva a casa.
La placa de identificación Skyline sigue viva: el modelo de 13.ª generación debutó en 2014 como la versión específica para Japón del Infiniti Q50.