El Mercedes-AMG G63 es el mejor coche que Mercedes-Benz produce actualmente. Si bien la compañía se ha alejado en gran medida de los motores V8 que escupen fuego, su todoterreno retro de larga duración para 2025 todavía cuenta con un ocho cilindros biturbo de 4.0 litros, ahora acompañado por un motor suave de 48 voltios. sistema híbrido. Pero el motor ya no es la parte más genial bajo la piel del G63. Este premio se lo lleva ahora su vanguardista sistema de suspensión.
El sistema apareció por primera vez en el SL en 2021, y fue posible gracias al equipo híbrido suave de ese automóvil. Se llama AMG Active Ride Control. En lugar de las tradicionales barras estabilizadoras que conectan un lado de la suspensión con el otro, el G63 conecta válvulas en el vástago de cada amortiguador a través de líneas hidráulicas interconectadas, con una bomba controlada electrónicamente que ajusta la presión del fluido a cada amortiguador. La tecnología transforma el G63 de un todoterreno ultracapaz a un verdadero coche de rally.
Disponible como opción para el paquete AMG Off-Road o el paquete AMG Performance, el AMG Active Ride Control le da al G63 una gama aún más amplia de talentos, mejorando tanto el manejo en carretera como la capacidad todoterreno. En la práctica funciona de maravilla.
“Uno de los principales objetivos era mejorar el rendimiento en carretera y mejorar la comodidad”, me dijo el ingeniero jefe de la Clase G, Tobias Goedecke, en el evento de lanzamiento de la Clase G 2025. “Al activar estos actuadores hidráulicos, lo colocamos en el suelo. eje del amortiguador, podemos reducir el balanceo tanto como sea posible”.
Debido a que no existe una barra estabilizadora física que conecte las dos ruedas opuestas, el sistema puede aislar la respuesta de la suspensión en cada curva individualmente, mejorando el manejo. AMG Ride Control mantiene las válvulas cerradas en cada esquina mientras el G63 avanza en línea recta. Entonces, si golpea un bache con la esquina delantera izquierda, el bache no se transferirá al camión, evitando que la cabina tiemble. En tales situaciones, básicamente estás conduciendo un automóvil sin barra estabilizadora. Pasar por los baches en el G63 se siente más tranquilo que nunca.
Las cosas cambian drásticamente una vez que giras el volante. En cuanto el AMG Ride Control detecta que estás entrando en una curva, las válvulas se abren y el sistema hidráulico recibe presión del motor central del sistema. Los amortiguadores exteriores están reforzados mientras que los amortiguadores interiores están despresurizados, evitando que el cuerpo del G se balancee y se incline hacia la curva. Esta falta de balanceo de la carrocería significa que el G63 puede girar mucho más rápido que antes, lo que lo hace sentir mucho más como un auto deportivo sobre pilotes que como un SUV todoterreno. Durante la marcha puedes elegir entre tres ajustes de suspensión: Comfort, Sport y Sport+. Debido a que hay válvulas separadas para rebote y compresión en cada amortiguador, el sistema puede producir una distribución significativa de rigidez entre cada modo. A diferencia de algunos automóviles donde hay poca diferencia entre los modos de conducción, cambiar de un modo al siguiente cambia inmediatamente la configuración de la suspensión.
Sin embargo, el AMG Active Ride Control sólo cobra vida fuera de la carretera.
“Sin capacidad todoterreno, una Clase G no sería una Clase G”, afirma Goedecke.
La ausencia de barras estabilizadoras permite una máxima articulación de la suspensión. Esto significa que el G63 puede mantener las cuatro ruedas en el suelo con la mayor frecuencia posible; Es el objetivo final de cualquier sistema de suspensión todoterreno. Combine este nivel de tracción con tres diferenciales de bloqueo y una caja de transferencia de rango bajo y tendrá el súper SUV más versátil del planeta.
Sin embargo, el sistema funciona mejor en un tramo de rally lleno de baches y rocas. Durante un evento de conducción del AMG G63 2025 en el sur de Francia, Mercedes me dejó recorrer un tramo de una milla de curvas de tierra llenas de enormes charcos, rocas afiladas, surcos y docenas de otras imperfecciones. Es el tipo de lugar en el que sólo te sientes cómodo yendo rápido en un Bronco Raptor o en un verdadero auto de rally.
Y gracias al AMG Active Ride Control, el G63 también aquí se siente como en casa. La camioneta no tuvo reparos en retroceder y deslizarse en las curvas, hundiendo las ruedas en agujeros de seis pulgadas de profundidad y deslizándose sobre rocas irregulares a más de 60 millas por hora. Si bien los neumáticos específicos G63 hicieron gran parte del trabajo aquí, fue la suspensión la que brilló, solucionando la mayoría de las imperfecciones incluso antes de que llegaran a mi asiento.
El balanceo de la carrocería se minimiza gracias a un subsistema que Mercedes denomina AMG Active Balance Control.
Este sistema se utiliza para compensar la inclinación lateral de la carrocería y utiliza los amortiguadores para ajustar exactamente qué tan fuerte debe ser la inclinación lateral de la carrocería en las curvas. Hay tres niveles para elegir (Bajo, Medio y Alto), lo que permite al conductor personalizar aún más la experiencia de conducción. En la práctica funciona de maravilla, ya que elimina la inclinación de la G alta sin afectar el manejo. Este es exactamente el tipo de suspensión que necesitaba el G63; Mejora el manejo en carretera y la capacidad todoterreno sin hacer concesiones.
El único inconveniente del AMG Active Ride Control es su disponibilidad. Es un extra opcional para el G63, solo disponible si eliges el paquete AMG Performance o el paquete AMG Off-Road Pro. No está disponible en el modelo base G550 ni en el G580 totalmente eléctrico con tecnología EQ, pero este último ciertamente podría usarlo.
Los representantes en el evento no quisieron decirnos por qué esta suspensión hidráulica sigue siendo exclusiva de AMG. Dado el amplio atractivo y alcance de esta suspensión, es un dolor de cabeza. Sospecho que pronto llegará también a otros ámbitos. Después de conducir cada nuevo G-Wagen a la venta consecutivamente, está claro que el G580 eléctrico se beneficiaría de la suspensión Active Ride del G63. Necesitamos un Mercedes G eléctrico con AMG lo antes posible.