Cuando se trata de resolverlo todo, los pronosticadores económicos tienen muchos obstáculos que superar. Algunos de ellos incluyen: el tamaño y la diversidad económica de Estados Unidos, las abstracciones inherentes a cada economía, la variedad de indicadores económicos que intentan dar cuerpo a las abstracciones y las muchas y complejas formas en que los analistas pueden mezclar y combinar estos indicadores para adaptarlos a las predicciones. . Para dejarlo claro y dar un ejemplo: llevamos dos años escuchando: “¡Por fin está mejorando!”. Y en cierto modo ese es el caso. Sin embargo, los últimos datos de Kelley Blue Book muestran que el precio medio de transacción de un coche nuevo sigue estando por encima de los 48.000 dólares, nivel donde ha estado durante al menos 18 meses. Hay más inventario de autos nuevos y hay más incentivos; Por otro lado, algunos vehículos populares cuestan entre 5.000 y 10.000 dólares más que en 2022. Las cadenas de suministro son mejores, pero bastantes configuradores de fabricantes de automóviles todavía muestran advertencias de falta de disponibilidad antes de permitir que se fabrique un vehículo. Las tasas de interés han aumentado. Y una bolsa de Cheetos de tamaño normal en mi supermercado local en el económico Medio Oeste todavía cuesta más de $5.
Es posible que los analistas dijeran: “No está empeorando tan rápido como antes”, lo que ciertamente cuenta como una mejora. Pero una nueva evaluación de mercado de la firma de asesoría en fusiones y adquisiciones automotrices Dave Cantin Group (DCG), que “Informe de perspectivas del mercado minorista de automóviles de EE. UU. 2024“(MOR) dice que esta vez realmente va a suceder. El director ejecutivo Dave Cantin dijo Autoblog“Lo que es único en 2024 es la convergencia de varios factores que favorecen al consumidor a lo largo del año: una economía y un mercado laboral más fuertes de lo esperado, tasas de interés en caída durante todo el año, una inflación en continua caída y un aumento en los inventarios de los concesionarios”.
Según esta lectura, en los últimos 12 a 18 meses se ha visto una “evolución más sostenida y más lenta hacia condiciones de consumo más favorables, ya que ya se están produciendo cambios reales que continuarán hasta 2024”.
El informe está dirigido a minoristas y puntos de venta que buscan consejos sobre qué esperar en 2024 y cómo afrontarlo. Apreciamos que el informe comience con una evaluación honesta de la línea de base: “Más de un ejecutivo (OEM, proveedor o distribuidor) describe públicamente los resultados desde COVID como ‘mejores de lo que merecíamos'”. De hecho, así parece “como si Todos habían ganado en los últimos tres años, todos excepto el consumidor (que pagó precios más altos por menos opciones, plazos de entrega más largos y más competencia incluso para conseguir un vehículo)”.
Y para concluir, la noticia agridulce se puede resumir de la siguiente manera: “En general, la industria entra en 2024 esperando una ‘nueva normalidad’ que no parecerá tan atractiva como 2023, pero sí mejor de lo que era”. distribuidores) en 2019. El director ejecutivo de un importante distribuidor privado lo expresó de esta manera: “A principios de 2023, dijimos que estaríamos contentos con el 80% de nuestros resultados de 2022. Lo diremos nuevamente este año, y esta vez lo decimos en serio’”.
No será tan malo como era, no será tan bueno como antes.
Hay algunas cosas que valen la pena por parte del consumidor. La norma de la FTC para combatir las estafas en el comercio minorista de automóviles (CARS, por sus siglas en inglés), actualmente retrasada y pendiente de implementación mientras los grupos de concesionarios luchan contra ella, tiene como objetivo frenar o eliminar las llamadas tarifas basura y las tácticas de cebo y cambio. El informe del DCG anticipa que incluso si se implementa CARS, el impacto no sólo “se sentirá de manera desigual en todos los estados”, sino que también se “aplicará principalmente a través de investigaciones posteriores a las quejas de los consumidores por mala conducta; Las cláusulas de transparencia financiera se consideran “más tangibles” y más fáciles de aplicar que otras normas”. Eso significa que un consumidor primero tendría que quedar atrapado y luego luchar por una reparación; no la experiencia directa y de menor costo que hubiéramos esperado, pero tal vez algo de disuasión contra los peores perpetradores.
Las tiendas físicas siguen impulsando las ventas: el 80% de los encuestados dijeron que planean comprar su próximo vehículo a la antigua usanza. Otra posible victoria para los consumidores es que MOR señala: “Los compradores siguen ansiosos por comparar las opciones de los comerciantes: esperamos que los comerciantes proactivos sean agresivos a la hora de demostrar valor frente a la competencia en 2024”. y competitividad de precios”, así como a través de beneficios secundarios como niveles de garantía, mantenimiento y conveniencia. Un efecto secundario de esto es que Toyota está agregando la certificación plata a su programa CPO, ofreciendo así autos usados más baratos con alto kilometraje y un cierto nivel de seguridad de garantía.
El DCG Crystal Ball estima que “los recortes de tasas de interés esperados para mediados o finales de 2024 probablemente desbloquearán la demanda reprimida y generarán mayores ventas de vehículos, particularmente para los compradores que buscan comprar a través de modelos de financiamiento de automóviles tradicionales o alternativos”. representan el 27% de los compradores de vehículos. Diríjase a personas que han estado esperando un vehículo nuevo debido a las altas APR.
Los SUV y las camionetas son cada vez más populares. La Alianza para la Innovación Automotriz afirmó que en 2022, el desglose aproximado de los tipos de carrocería de los vehículos en circulación en ese momento era del 35% de sedanes y del 36% de SUV. DCG descubrió que “el 53% de los consumidores tienen más probabilidades de elegir un SUV o una camioneta como su próximo vehículo, en comparación con el 46%”. [of respondents] que actualmente conducen un SUV o una camioneta; Por el contrario, sólo el 26% se inclina por un sedán”. La razón: “Fiabilidad, versatilidad y seguridad a pesar de los precios más elevados”. Lo cual es… interesante.
Y tenderán a ser productos que los consumidores quieran: vehículos electrificados a precios razonables, es decir, vehículos híbridos. “El consumidor está ganando poder en la industria del automóvil, especialmente en el sector de los motores sin combustión. La demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores está cayendo, mientras que el interés por los vehículos híbridos aumenta y estamos viendo a los fabricantes de automóviles cambiar sus estrategias en tiempo real”.
El informe es una lectura larga, pero cualquiera que esté realmente interesado en investigar su próximo vehículo podría querer echarle un vistazo. Las reglas del póquer se superponen con las reglas de negociar un coche: a veces no estás jugando la mano, sino la psicología de la persona que tienes enfrente.
Más importante aún, descubriremos en 11 meses si DCG tenía razón y este año realmente fue mejor.