Can-Am define un lado a lado como un vehículo todoterreno con cuatro o seis ruedas y asientos envolventes para que los pasajeros se sienten, lo adivinaste, uno al lado del otro. Los entusiastas los conocen como máquinas de aventuras o herramientas de trabajo, igualmente capaces de alcanzar velocidades estimulantes y una eficiencia ágil.
La oferta más nueva de la marca es el Maverick R, diseñado para atravesar la tierra. Mientras que el Maverick side-by-side original debutó en 2013, el Maverick R lo envía con 240 caballos de fuerza. Esto es más que cualquier otro lado a lado de su segmento.
Sin embargo, el poder es sólo una parte de la historia. Can-Am profundizó en su investigación de ingeniería y encontró formas de hacer que el lado a lado sea más estable, se maneje mejor y se sienta mejor desde el asiento. En parte tecnología y en parte mecánica recta, las innovaciones que hacen que el Maverick R sea digno de su nomenclatura de acabado de alto rendimiento dan como resultado paseos más rápidos y cómodos por los terrenos más difíciles.
Más rápido, más fuerte y más resistente: así es como la compañía hizo que el Maverick R fuera lo suficientemente capaz como para estar a la altura de sus expectativas.
Bajo la piel del Maverick R
Agregar potencia a un vehículo como este es relativamente fácil. El desafío es garantizar que los otros aspectos de cualquier vehículo, como el chasis y la suspensión, puedan soportar el aumento de potencia. La suspensión cuenta la historia de manera más clara, con mejoras notables en la marcha, especialmente cuando se viaja a un ritmo rápido.
El ingeniero de Can-Am, Gabriel Dessureault, ha estado trabajando en el Maverick R desde 2018 y explicó el ingrediente secreto detrás del sistema de suspensión: una combinación de un nuevo diseño de suspensión de nudillos altos y resistente, amortiguadores especializados y computadoras. Equipado con Shox inteligente
La estrella de toda la configuración es la suspensión de nudillos altos, que permite 25 pulgadas de recorrido en la parte delantera, 26 pulgadas en la parte trasera y 17 pulgadas de distancia al suelo. Construida con aluminio resistente y liviano, la configuración de la suspensión proporciona suficiente rigidez para mantenerse en tierra y suficiente aplastamiento para retumbar sobre rutas onduladas de pana sin causar un latigazo al conductor.
Este sistema de nudillos altos genera un 85 por ciento menos de carga en los brazos de suspensión que el sistema anterior, dice Dessureault, y el efecto es drástico. Cada componente actúa como un resorte, mejorando la resiliencia.
Del ATV al side-by-side
Dessureault señala que la industria del lado a lado, que existe desde hace 15 años, es bastante nueva. Si bien los primeros side-by-side se fabricaron con componentes de ATV, poco a poco empresas como Can-Am los están equipando con equipos más adecuados para su diseño.
“Se está pasando mucho volumen del ATV al side-by-side”, afirma Dessureault. “Al principio, usábamos ruedas, neumáticos, cojinetes de maza, rótulas y más de los vehículos todo terreno. Ahora, los side-by-side son más capaces que los vehículos todo terreno”.
Incluso en las carreras más complicadas del desierto, como la Baja 1000, se ven más vehículos como el Maverick R, que compiten contra “camiones trofeo” personalizados de millones de dólares y por precios mucho más baratos. Con un precio aproximado de $35,000, el Maverick R es considerablemente menos costoso que un camión de truco diseñado para un ritmo exigente en una carretera extremadamente accidentada (agárrate los dientes, porque incluso los vehículos más suaves traquetean durante una carrera).
“Las Trophy Trucks se construyen con un enorme recorrido de suspensión, un V8 de 800 caballos de fuerza y un eje sólido; además, pesan entre 5000 y 6000 libras. Todo es fuerte y está hecho con un propósito”, explica Dessureault. “Los side-by-side se construyen de manera similar, pero de alguna manera podemos producirlos en masa. Tenemos que ser inteligentes con nuestro diseño para poder ensamblarlos de manera asequible”.
Por lo general, los camiones de carreras se construyen sobre estructuras de acero súper resistentes ajustadas para volar por el aire o en tierra a velocidades de hasta 120 millas por hora en condiciones de mucho calor durante períodos prolongados de tiempo. Can-Am también utiliza tubos de acero de doble fase de alta resistencia y mejoró las versiones anteriores de Maverick al agregar una junta de doble corte, que efectivamente duplica la resistencia al corte del sujetador en comparación con una junta de corte simple. Esto es importante para cualquier vehículo de pasajeros, ya que el corte define la fuerza que desliza las partes contiguas de una carrocería entre sí, evitando fallas.
Lo último que quiere un ciclista es que algo se desmorone en medio de una acrobacia aérea o un giro rápido.
Completa el paquete un juego de neumáticos Tenacity XNR ITP de 32 pulgadas montados en ruedas beadlock. Conectado a través del primer patrón de pernos de seis orejetas de la industria (como lo usaría un camión), el Maverick R rueda sobre caucho de perfil cuadrado en lugar del perfil redondo tradicional. Esto le da al vehículo una mayor zona de contacto con el suelo, distribuyendo el peso de manera efectiva para una mejor conducción. Todo se hace para ir rápido por terrenos accidentados sin sacudir a los habitantes.