La idea de la dirección en las cuatro ruedas probablemente evoca imágenes de máquinas europeas rápidas (Porsche 911 y Bentley Flying Spurs y demás), pero aquellos que crecieron con las importaciones de los años 80 y 90 le dirán que la dirección en las ruedas traseras no lo es. siempre en declive, el dominio de lujo era limitado. El Honda Prelude Si 4WS, como este a la venta Coches y mandamientos
Claro, podría ser un cupé japonés de color beige (estrictamente hablando, dorado) con tracción delantera y transmisión automática, pero es un ejemplo relativamente impecable de la ingeniería que ayudó a las plataformas Civic y Accord relativamente simples de Honda a tener éxito en la publicación: Emisiones era del transporte 1980. Su motor de 2.0 litros de la serie B solo generaba alrededor de 135 caballos de fuerza, pero gracias a su tamaño compacto y su carrocería de acero de los 80, solo tenía que mover alrededor de 2,500 libras. Con sus neumáticos de alto rendimiento, esto le dio una ventaja decisiva en el manejo. El Prelude Si de 1987 tiene varios autos deportivos de primera clase en uno Carretera y ruta
En ese momento, la dirección en las cuatro ruedas (también conocida como rueda trasera) era una moda. Tanto Honda como Mazda probaron suerte en los autos de tracción delantera y trasera producidos en serie. El Mazda 626 Turbo, que también anticipó la cosecha actual de sedanes fastback, fue el punto de entrada de Hiroshima al espacio. El sistema HICAS de Nissan se ofreció en el 240SX / Silvia, 300ZX y varias versiones del Skyline (y sus equivalentes Infiniti, si corresponde).
La aplicación más ambiciosa de la dirección en las cuatro ruedas fue probablemente el Quadrasteer de GM, que no pretendía aumentar el rendimiento, sino más bien una solución para mejorar las maniobras lentas de sus camionetas de tamaño completo dirigiendo la parte trasera en curvas cerradas. Era una solución costosa (~ $ 2,000) y complicada que finalmente se suspendió en 2006, pero una patente reciente de Ford sugiere que la idea puede volver. Ya hemos visto la flexibilidad que ofrecen los accionamientos eléctricos en este sentido.
Tiempo R&TLa conclusión de que “4ws será un lugar común aceptado como inyección de combustible, neumáticos radiales y, en menor medida, frenos ABS” puede tener un toque de leche agria, la reaparición de características en automóviles de lujo de alta gama y el cambio a motores eléctricos aún podría de acuerdo con ellos.