El equipo italiano ha tenido una temporada desafiante hasta ahora, con Charles Leclerc y Carlos Sainz luchando con problemas con el SF-23, lo que lo convierte en un automóvil particularmente difícil de competir.
La situación no ha mejorado con la partida de varios empleados clave, incluido el jefe de concepto de vehículos, David Sánchez, que se muda a McLaren. Además, el director deportivo Laurent Mekies dejará el cargo antes de pasar a AlphaTauri a finales de este año.
El nuevo jefe del equipo, Fred Vasseur, está presionando para cambiar la situación de Ferrari y una actualización importante presentada recientemente en el Gran Premio de España parece haber ayudado a ofrecer un automóvil más consistente, capaz de luchar más adelante.
Sin embargo, Vasseur era consciente de que se necesitan pasos más grandes si el equipo quiere desafiar a Red Bull de forma regular y ha sido abierto acerca de que el equipo necesita reclutar de otros lugares para acelerar el retroceso.
Hablando con medios selectos, incluido Motorsport.com, en el Gran Premio de Canadá, Vasseur admitió que el hecho de que las cláusulas actuales de licencia de jardín en los contratos de F1 significan que un equipo como Ferrari puede tardar años en llegar a un acuerdo con los fichajes de Unirse no lo ha hecho. exactamente ayudó a las cosas.
“El problema en la Fórmula 1 es la inercia”, explicó. “Por un lado, nos vemos muy ágiles. Cambiamos cosas y, a veces, tienes un problema de la noche a la mañana y puedes solucionarlo de una carrera a otra.
“Pero la realidad de nuestro negocio es que si quieres dirigir un poco el barco, ya no somos ágiles. Sabemos que cuando buscamos contratar nuevos empleados, no estamos hablando de días, estamos hablando de años.
“Hace unas semanas contraté a un empleado superior para comenzar en 2025. Solo trabajará en el automóvil en 2025 y 2026.
“Parece una larga espera. Pero. Por otro lado, si no lo haces, será aún peor en seis meses. Hay que aceptarlo como base de la Fórmula 1. Si te detienes en un punto, significa que estás retrasando el efecto aún más”.
Frederic Vasseur, director del equipo y director general, Scuderia Ferrari
Foto por: Ferrari
Vasseur se negó a nombrar a la persona o equipo del que era para evitar hacer un “lío” mientras tanto.
Pero aunque Vasseur se siente frustrado a largo plazo por tener que esperar tanto por el personal clave, aún ve potencial para desarrollar aún más el auto actual.
“Nunca me daré por vencido con este problema porque solucionarlo es la mejor manera de entender y evitar fallas”, dijo.
“Ciertamente, tratas de desarrollar más las diferentes áreas durante el desarrollo y mejorar el automóvil. Pero creo que el problema que tenemos no es una cuestión de detalles”.
Sin embargo, Vasseur está convencido de que el equipo está progresando con su monoplaza gracias a los cambios introducidos en España que dan como resultado una plataforma más estable.
“Estamos desarrollando el auto en esta dirección para tener consistencia y hacerlo un poco más fácil de manejar”, dijo. “Paso a paso vamos en la dirección correcta”.
Y aunque Vasseur tuvo cuidado de no insinuar demasiado el rendimiento en un circuito único como Montreal, dijo que había algunas señales alentadoras de cómo le estaba yendo a Ferrari contra Aston Martin en las secciones de la carrera en las que corrieron con el mismo neumático.
Añadió: “En el último stint teníamos los mismos neumáticos que [Fernando] Alonso, con casi el mismo número de vueltas. Más de 30 vueltas fue más o menos un segundo.
“Siempre puedes decir eso, por supuesto [Max] Verstappen no estaba en pleno apogeo, pero no creo que lo estuviera. Estábamos 10 segundos por detrás en comparación con hace dos o tres semanas. [Alonso]. Era casi la diferencia que teníamos al final de la primera vuelta”.