El Senado de los Estados Unidos celebrará una audiencia el 20 de noviembre sobre pruebas, despliegue de autos sin conductor

El Comité de Comercio del Senado de EE. UU. Celebrará una audiencia el 20 de noviembre sobre las pruebas y el despliegue de vehículos autónomos que incluirán a los principales funcionarios de seguridad de EE. UU., Ya que el Congreso ha tenido problemas para aprobar legislación sobre vehículos autónomos.

La audiencia tendrá lugar un día después de que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) se reúna para determinar la causa probable de un accidente automovilístico de Uber Technologies Inc en marzo de 2018 que mató a un peatón en Arizona.

Los documentos publicados por la NTSB la semana pasada muestran que el sistema de Uber tenía fallas significativas y no estaba programado para detectar a un peatón de jaywalking.

La audiencia incluirá al presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, el administrador interino del National Highway Traffic Safety (NHTSA) James Owens, y el principal funcionario de políticas del Departamento de Transporte de los EE. UU., Joel Szabat.

La NTSB puede utilizar los hallazgos del primer accidente automovilístico fatal de conducción autónoma para hacer recomendaciones que podrían afectar la forma en que toda la industria aborda los problemas de software de conducción autónoma, o para los reguladores sobre cómo supervisar mejor la industria.

El Congreso ha debatido durante más de dos años si revisar las regulaciones federales para acelerar la introducción de automóviles sin conductor. El mes pasado, los comités de Comercio y Energía y Comercio de la Cámara del Senado distribuyeron un borrador de discusión de un proyecto de ley de auto sin conductor.

NHTSA dijo en octubre de 2018 que estaba avanzando con los esfuerzos para revisar las reglas de seguridad que prohíben a los autos autónomos de las carreteras sin controles humanos como los volantes y los pedales.

Al mismo tiempo, NHTSA todavía está tratando de descubrir cómo supervisar los autos sin conductor según las reglas existentes.

En enero de 2018, General Motors Co. solicitó a la NHTSA una exención temporal para desplegar una flota de autos sin conductor para compartir viajes sin volantes u otros controles humanos. En marzo de 2019, NHTSA hizo pública la petición de comentarios, pero no ha respondido a la solicitud.

En julio, la unidad de conducción autónoma de GM, Cruise, dijo que estaba retrasando el despliegue comercial de automóviles más allá de su objetivo de 2019, diciendo que se requerían más pruebas.

Algunos en el Congreso han expresado su preocupación por la falta de supervisión de la NHTSA de los sistemas de software de automóviles autónomos antes de que se implementen para las pruebas.

La semana pasada, la NTSB dijo que el vehículo de prueba de Uber no pudo identificar adecuadamente a Elaine Herzberg, de 49 años, como una peatón que caminaba en bicicleta por una calle. El fatal accidente provocó nuevas preocupaciones de seguridad sobre la incipiente industria automotriz sin conductor.

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Una portavoz de Uber dijo que la compañía lamentaba el accidente que mató a Herzberg y señaló que "adoptó mejoras críticas del programa para priorizar aún más la seguridad".

(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).

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