La semana pasada, ADAC anunció cómo revisará el panorama de las carreras de autos deportivos en Alemania después de hacerse cargo de los derechos de marca y la promoción de DTM del propietario anterior, ITR.
Si bien el anuncio disipó cualquier preocupación sobre el futuro del DTM, ya que el campeonato conserva su formato de carrera de velocidad de un solo piloto, existen implicaciones potenciales para GT Masters, la serie insignia de ADAC.
En primer lugar, se espera que los GT Masters compartan el campo de salida como parte de la serie DTM Endurance con vehículos LMP3 de la serie Prototype Cup Germany y ya no serán la atracción principal del espectáculo.
Se llevarán a cabo de seis a siete rondas en el proyecto de ley de soporte para el DTM, dejando un espacio limitado para eventos independientes, mientras que ningún piloto de platino podrá competir en GT Masters, nuevamente para dar prioridad a la serie DTM puramente profesional.
GT Masters fue el campeonato de carreras de autos deportivos más importante de Alemania hasta que el DTM cambió a las regulaciones de GT3 en 2021, y la serie anterior ya ha sufrido una disminución en las inscripciones en los últimos años.
Varios directores de equipo que compiten regularmente en GT Masters creen que los cambios recientemente anunciados en el panorama alemán de GT3 podrían empeorar las cosas y se preguntan si será financieramente factible continuar con su participación en la serie.
“Para mí, está completamente condenado. No veo cinco autos GT3 allí”, dijo Fabian Plentz de Rutronik Racing.
“No tengo televisor. No estoy en la caja, estoy en algún lugar de la tienda. Oficialmente la segunda opción.
“Yo tenía el mío [pit]Box y la hospitalidad prominentemente opuestos [to it]. Ahora estoy parado quién sabe dónde en el paddock, y luego estableceré mi hospitalidad allí. ¿Cómo se ve?
“Y luego mis invitados preguntan: ‘¿Qué está pasando aquí ahora?’ Pero entonces los mismos autos están en boxes como el mío”.
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Foto: Alexander Trienitz
En una entrevista con el sitio hermano de Motorsport.com, Motorsport-Total.com, el jefe del equipo ZVO, Philipp Zakowski, agregó: “Para mí, el ADAC GT Masters está más o menos enterrado en esta forma y tal como lo conocíamos.
“Los costos ciertamente seguirán siendo al menos los mismos, si no incluso aumentarán. Matricular un coche para el GT Masters cuesta alrededor de 700.000 euros si quieres hacerlo con éxito.
“Para un patrocinador no habrá caso en el futuro. Ahora son una serie de marcos y están detrás de los autos LMP3″.
Christian Land de Land-Motorsport tampoco estaba satisfecho con los cambios y agregó en un comunicado: “El concepto presentado es una decepción para mí. Estamos realmente ofendidos”.
“Este es un paso atrás para el automovilismo alemán: el ADAC GT Masters era una serie profesional de primer nivel, ahora se lleva a cabo en algún lugar al margen”.
Sin embargo, no todos son pesimistas con los cambios anunciados por ADAC. Ulrich Fritz, CEO de HRT, cree que la creación de DTM Endurance permitirá que los campeonatos actualmente conocidos como GT Masters se diferencien de otros campeonatos SRO con reglas GT3 y fomenten la participación de pilotos aficionados.
“Tienen un rendimiento bastante similar al GT World Challenge Sprint, muchas categorías regionales de sprint en los diferentes países, incluso en Alemania está el GTC y luego está el GT Open”, dijo Fritz a Motorsport.com.
“Simplemente creo que el ADAC GT Masters no se diferencia lo suficiente de estas otras categorías y por eso creo que han sufrido un poco en términos de participantes en los últimos años. Desde mi punto de vista no fue por el DTM.
“Así que es bueno ver que ahora está más claro y que pueden volver a su esencia.
“Para ser honesto, ya seas un piloto aficionado o un piloto pagado, fue difícil el año pasado en GT Masters porque hay alineaciones profesionales completas y simplemente te ganan allí”.
Mucke Motorsport Stefan Mucke también apoyó la renovación, explicando cómo la serie de resistencia DTM renombrada puede ser un trampolín para los aspirantes a pilotos que buscan carreras tanto en autos GT como en carreras de prototipos.
“La plataforma de resistencia DTM, por lo que los autos GT Masters y LMP3, pueden ser buenos para los conductores jóvenes si crecen con el GT4, por ejemplo”, dijo a Motorsport.com.
“Y creo que para los jóvenes en GT4 es una plataforma bastante buena para dar el siguiente paso después de GT4 y saltar allí y luego pueden elegir conducir un auto GT3 para prepararse para carreras internacionales DTM o GT, o un auto LMP”. .
“LMP3 está más orientado a la resistencia y eso lo hace interesante para los jóvenes pilotos en su camino hacia una plataforma entre GT4 y DTM o WEC, Le Mans Series en el mercado alemán”.
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Foto: DTM