Si tuviéramos que elegir un coche que ilustrara a la perfección los conceptos básicos del motor europeo, sería el Citroën 2CV. Pero esta no es una versión ordinaria del barato y alegre “deux chevaux” (en francés, “dos caballos”). Se trata del oscuro modelo 4×4 Sahara, del que sólo se fabricaron 693 ejemplares.
Llamarlo versión del 2CV con tracción total sería quedarse corto, ya que el coche contaba con dos motores que funcionaban de forma independiente uno del otro. Esto significaba que los propietarios podían elegir si querían conducir el coche con tracción delantera, trasera o total. Jonny Smith del Late Brake Show
El asequible todoterreno, que se vendía de fábrica con dos motores y dos transmisiones, presentaba un chasis reforzado y brazos transversales más resistentes para soportar mejor terrenos irregulares. Los ingenieros franceses le dotaron de resistentes parachoques tubulares y dos depósitos de combustible para alimentar los motores delanteros y traseros. Incluso con el depósito lleno de gasolina, este 2CV 4×4 sólo pesa 735 kilogramos.
El proceso de arranque es extremadamente sencillo ya que hay dos llaves de encendido, una para cada motor. La llave más cercana a la columna del volante enciende el motor delantero, mientras que la llave exterior enciende el motor trasero. Este 2CV cuenta con dos motores bóxer idénticos de 425 cc, cada uno de los cuales produce 13,5 CV y 26,48 Nm de par. Con ambos motores en marcha, el coche alcanza una velocidad máxima de alrededor de 60 mph (casi 100 km/h).
Dado que los dos tanques de combustible están ubicados debajo de los asientos, hay orificios en las puertas para que pase la bomba de gasolina. Hay una palanca separada que el conductor puede usar para sincronizar las dos transmisiones. Citroën tuvo que realizar varios cambios en la carrocería para adaptarse al nuevo hardware, lo que hizo que el 2CV pareciera aún más idiosincrásico.
Los pasos de rueda tienen un corte diferente y en los guardabarros traseros hay listones para enfriar el motor. También cuenta con luces traseras personalizadas que flanquean el ventilador de refrigeración necesario para el motor adicional. En la parte delantera, el 4×4 Sahara presentaba un capó rediseñado con un hueco para la rueda de repuesto.
Prácticamente sin aislamiento acústico y flanqueado por dos motores, el coche es predeciblemente ruidoso. El precio también fue un problema, ya que costaba el doble que un 2CV normal. Por tanto, no fue un éxito comercial sino más bien un experimento.
Si se pregunta cuánto valen estos autos, Bonhams vendió uno 86.250 € en una subasta a finales de 2019. Otro coche se subastó el mismo año $106,400 en una subasta de Pebble Beach organizada por Gooding & Company. También en 2019, RM Sotheby’s vendió el santo grial de los 2CV por 74.750 € en una subasta en Villa Erba.