La propiedad de vehículos eléctricos (EV) no es tan común en Malasia en comparación con otros países debido a la falta de conciencia en el país y la infraestructura limitada para apoyar a los propietarios.
En 2019, un informe mostró que más del 60% de los malasios todavía no están interesados en comprar autos eléctricos porque todavía son demasiado caros y faltan estaciones de carga locales.
Esto también se reflejó en las ventas de vehículos eléctricos en el país, ya que las ventas totales de vehículos híbridos y eléctricos en Malasia representaron solo el 2,2% de las 604.287 unidades vendidas en el mismo año.
A pesar de estas limitaciones, existe una comunidad de entusiastas de los vehículos eléctricos locales que se han movido (perdón por el juego de palabras) para disfrutar de la experiencia de conducir un vehículo eléctrico en Malasia. ¿Cómo hiciste eso? ¿Qué debe saber alguien nuevo en el campo antes de comenzar su propio viaje como propietario de un vehículo eléctrico?
Para responder a nuestras preguntas, entrevistamos a 4 propietarios de vehículos eléctricos del grupo del Club de propietarios de vehículos eléctricos de Malasia (MyEVOC) en Facebook:
- Datuk Shahrol Haimi (presidente de MyEVOC), que conduce un Tesla Model S alquilado a Malaysia Green Technology Corporation;
- Yein Yee Chew, que conduce un Tesla Model 3 SR + que fue comprado por Vision Motorsport en PJ;
- A. quién conduce un Mini Cooper SE 2020 comprado en Ingress Auto Bangsar;
- Alvin Phua, que conduce un Nissan LEAF, compró Nissan Klang, subsidiaria de Sungai Rasah, de Tan Chong.
Datuk Shahrol conduce su Tesla desde marzo de 2017, mientras que Yein Yee conduce autos eléctricos desde 2012. Alvin ha estado conduciendo su vehículo eléctrico durante 2 años, mientras que A. actualmente conduce su Mini Eléctrico por quinto mes.
El costo de los vehículos eléctricos en Malasia
A partir de septiembre de 2020, solo habrá 4 modelos EV vendidos oficialmente en Malasia, a saber, el Nissan LEAF, el Mini Electric, el BMW i3s y el Porsche Taycan.
El Nissan LEAF cuesta entre RM181k y RM185k, el Mini Electric por alrededor de RM218k, el BMW i3s por RM268k y el Porsche Taycan por alrededor de RM725k.
A partir de 2021, todos los modelos enumerados anteriormente (con la excepción del Porsche) se consideran algunos de los vehículos eléctricos más baratos del mundo. Sin embargo, en este momento, todavía no son un activo que la mayoría de nuestra población M40 pueda pagar fácilmente.
Para aquellos que han ahorrado para poseer un vehículo eléctrico, la inversión requerida al principio puede valer la pena en todos los ámbitos de acuerdo con los ahorros de nuestros encuestados, pero más sobre eso más adelante.
Empiece el viaje de los vehículos eléctricos
En su mayor parte, conducir un vehículo eléctrico no es tan diferente de conducir un automóvil con motor de combustión interna (ICE). No hay clases específicas o requisitos de licencia que deba obtener antes de poseer y conducir vehículos eléctricos.
“Hay algunas diferencias sutiles, como la conducción con un solo pedal, en la que no se tocan los pedales de freno mientras se conduce, sino que se utiliza la capacidad del vehículo para regenerarse para reducir la velocidad”, añadió Datuk Shahrol.
En pocas palabras, conducir con un solo pedal significa hacer toda la aceleración, la marcha inercial e incluso el frenado con solo el pedal adecuado que normalmente usamos para acelerar en los automóviles tradicionales.
Sin embargo, algunos coches todavía tienen este pedal de freno en caso de que necesite más potencia de frenado en determinadas situaciones.
Antes de que A. comprara su Mini Eléctrico, hizo una extensa investigación sobre autos eléctricos (principalmente en el área de mantenimiento) y también se unió a grupos de EV de Facebook para aprender más sobre este mundo.
“Tener la idea de conducir y poseer un vehículo eléctrico es bastante fácil. Tenía muchos recursos para acceder en línea gracias a que Tesla creó conciencia sobre los vehículos eléctricos ”, explicó.
Mantenga la batería cargada
Todos los encuestados dijeron que no dejarán caer su batería por debajo del 20% al 30% antes de su próxima sesión de carga.
“En un viaje por carretera de larga distancia, es una buena idea tener al menos un 5% de amortiguación si planea llegar a su próximo destino de carga. Hoy en día, la mayoría de los vehículos eléctricos modernos pueden viajar al menos otros 20 a 30 km con una carga del 5%, dependiendo del tamaño de la batería ”, dijo Yein Yee.
Agregó que, según el modelo, algunos vehículos eléctricos pueden tener más búferes de batería del fabricante que otros, y que algunos productos químicos de la batería también pueden descargarse al 0% sin dañar la batería.
Por lo que he encontrado, la mayoría de los autos eléctricos tienen amortiguadores incorporados que no les permiten caducar a un verdadero 0% o recargarse a un verdadero 100%. Dado que los ciclos de carga del 0% al 100% han dañado las baterías, los fabricantes de automóviles han trabajado para mitigar esto.
Datuk Shahrol intenta mantener su batería entre el 20% y el 80%. Esta es una de las áreas de batería recomendadas para mantener sus autos eléctricos.
Las estaciones de carga (o la falta de ellas) no son un gran problema
Como se mencionó anteriormente, la falta de estaciones de carga en el país es uno de los mayores obstáculos que a menudo se plantea en la discusión sobre por qué no hay más propietarios de vehículos eléctricos en Malasia. Actualmente solo hay alrededor de 300 estaciones de carga en todo el país, la mayoría de las cuales se concentran en el valle de Klang.
Solo unos pocos de estos son puntos de carga de CC, que son más rápidos que los puntos de carga de CA. Las estaciones de carga de CC tardan hasta una hora en cargar completamente un automóvil, mientras que las estaciones de carga de CA tardan alrededor de 8 horas.
Sin embargo, los cuatro descubrieron que, por lo general, no se tarda hasta una hora completa en cargarse (más bien de 20 a 40 minutos) porque se carga rápidamente.
Además, los propietarios de vehículos eléctricos pueden obtener sus propios cargadores portátiles de agentes e instaladores para que puedan cargar durante la noche. La lista de agentes e instaladores de automóviles eléctricos de Malasia compartida por Datuk Shahrol se puede encontrar aquí.
Un cargador de vehículos eléctricos portátil le permite cargar cómodamente el automóvil durante la noche en casa, de manera similar a cargar su teléfono por la noche mientras duerme. La infraestructura de carga en casa parece un enchufe de 3 pines o un cargador de pared. También es útil cuando está fuera de casa, siempre que tenga acceso a un enchufe de 3 pines en su viaje.
Si tiene la suerte, como A., siempre puede recargar su automóvil en las estaciones ChargEV cercanas a su casa, ya que él vive cerca de estas estaciones.
Para viajes de larga distancia, es aconsejable planificar su viaje con anticipación, pero gracias a aplicaciones como A Better Routeplanner (ABRP), que le mostrará automáticamente los puntos de carga en su dirección y cuánto tiempo tomará, no lo hará. ser una molestia de uno a otro.
El costo de renunciar a la gasolina
Los cuatro estuvieron de acuerdo en que reemplazar la gasolina por electricidad como combustible les ahorra algo de dinero, que es aproximadamente del 20% al 30%, según Datuk Shahrol.
Para Alvin, ahora ahorra alrededor de 400 RM por mes en comparación con la gasolina, ya que su vehículo eléctrico consume 6-7 Sen / km, mientras que sería de 15 Sen / km para un auto ICE de 1.3 litros.
A., que tiene el privilegio de tener acceso a muchas estaciones de ChargEV, paga RM200 por su membresía anual, lo que le otorga tarifas ilimitadas desde sus estaciones. En cuanto a la tecnología, solo paga RM 16 por mes por recargas ilimitadas.
Yein Yee, por otro lado, ahorra alrededor de 86,34 RM por mes, ya que su distancia de viaje mensual es de aproximadamente 1488 km, por lo tanto:
- Coche ICE de 6,3 l / 100 km = 192,18 RM con combustible de 95 RON
- 15 kWh / 100 km EV = 105,84 RM para electricidad TNB en zonas residenciales
“Suficiente para una comida decente de McDonald’s para una familia de cuatro”, bromeó sobre sus ahorros. Si bien no es mucho en comparación con los demás, señaló que el uso de un automóvil eléctrico se debía principalmente a que quería reducir la huella de carbono de su hogar en lugar de reducir los costos de combustible.
Hora del diccionario: La huella de carbono es la cantidad de gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono, que se liberan a la atmósfera por una actividad humana específica.
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Requiere menos mantenimiento que los coches ICE
Aunque los vehículos eléctricos son todavía relativamente nuevos en la industria automotriz local, el mantenimiento y la reparación no son demasiado complicados, al menos en opinión de nuestros encuestados.
Tanto para Datuk Shahrol como para Yein Yee, que poseen un Tesla, los problemas de software se pueden solucionar de forma remota y la reparación se realiza a través de Internet. Las reparaciones normales, como volver a pintar el parachoques, también se pueden realizar en los talleres locales.
“En un vehículo eléctrico, solo es necesario reparar los neumáticos, el líquido de frenos y el limpiaparabrisas”, agregó Datuk Shahrol. “Dado que el centro de servicio Tesla más cercano está en Hong Kong, el automóvil debe enviarse allí para reclamos de garantía. Con suerte, esto cambiará pronto cuando se abra el centro de servicio de Tesla en Singapur en julio de 2021. ”
Alvin, por otro lado, solo envía su automóvil al centro de servicio local de Nissan para su mantenimiento. Esto incluye actualizaciones de software / firmware y verificación del estado de la batería.
“El vehículo eléctrico casi no necesita mantenimiento, con la excepción de las pastillas de freno, los neumáticos y el estado de la batería, que son consumibles”, dijo Alvin a Vulcan Post.
Esto generalmente se debe a que los vehículos eléctricos tienen menos partes móviles que los vehículos ICE. Por lo tanto, los vehículos eléctricos como el Mini Electric de A. solo deben enviarse para mantenimiento cada 2 años.
El EV ideal es aquel que se adapta a sus necesidades
“Antes de siquiera pensar en adquirir uno, solo piense en su“ rango ideal ”y su uso diario. Ahora mismo se trata de alcance. Cuanto mayor sea la autonomía del automóvil, mayor será el precio ”, enfatizó A., especialmente para aquellos que están preocupados por él.
Sin embargo, Alvin también advirtió: “No se limite a comparar la gama máxima de vehículos eléctricos o los precios más baratos. Si el gobierno permite que se lleve una batería de EV no certificada a nuestro mercado local y dice que se incendia, dañará la reputación de EV en Malasia. “Datuk Shahrol compartió las mismas opiniones y agregó que comparar diferentes modelos de vehículos eléctricos es como comparar manzanas y naranjas.
Ya sea que su experiencia lo haya calmado o no haya hecho que sus dudas sean aún más sólidas, cambiar a vehículos eléctricos es una decisión muy personal, ya sea que desee ahorrar costos de combustible o reducir su huella de carbono.
Al final, todo se reduce a sus prioridades actuales y lo que puede pagar. Siempre puede optar por un vehículo híbrido primero si prefiere esperar a que Malasia actualice su infraestructura EV local antes de comprometerse con el estilo de vida EV completo.
- Puede encontrar más artículos sobre vehículos eléctricos aquí.
- Obtenga más información sobre el grupo de Facebook MyEVOC aquí.
Fuente de imagen seleccionada: Alvin y su Nissan LEAF (izquierda), A. y su Mini Electric (derecha)