El fabricante italiano aseguró los dos primeros lugares con su par de 499P Le Mans Hypercars, superando a los dos Toyota GR010 HYBRID, que terminaron tercero y cuarto.
Alessandro Pier Guidi en el Ferrari #51 estableció un impresionante 3’25.412 con alrededor de 15 minutos para el final, a pesar de que un GTE Am Aston lo retrasó ligeramente hacia el final de la vuelta.
Momentos después, sin embargo, fue arrebatado por el auto hermano No. 50 de Antonio Fuoco, quien aseguró el primer lugar con un tiempo de 3:25.213 minutos.
El ritmo inicial lo marcó el Toyota No.7 de Kamui Kobayashi, quien marcó un tiempo de 3m25.485s al principio de la sesión, finalmente 0.3s detrás de los Ferrari y justo por delante de Brendon Hartley en el auto hermano No.8 Automobile.
Los siguientes en la formación de dos por dos de los principales fabricantes fueron dos Porsche 963 LMDh, Frederic Makowiecki en el número 5 por delante de Felipe Nasr en el número 75, ya que ambos estaban a 0,6 segundos de los Ferrari.
Los últimos autos de la clase Hypercar que llegaron al tiroteo Hyperpole de ocho autos fueron los dos Cadillac V-Series.R LMDhs de Chip Ganassi Racing: Sebastien Bourdais en el n.° 3, justo por delante de Earl Bamber en el n.° 2 y ambos menos de un segundo fuera de ritmo.
El Porsche No. 6 de Kevin Estre fue el primer auto en perderse la carrera y, por lo tanto, partirá noveno después de perder el corte por casi un segundo.
Peugeot no logró colocar ninguno de sus 9X8 LMH entre los ocho primeros, con Mikkel Jensen terminando décimo en el auto número 93, por delante de Loic Duval en el auto número 94.
El campo de los hipercoches se completó con el Action Express Caddy, los dos Glickenhaus 007 y el Vanwall Vandervell 680, mientras que el Porsche 963 privado de JOTA no cronometró debido a problemas híbridos.
La sesión de una hora comenzó con dos banderas rojas tempranas, la primera causada por una colisión entre la máquina United Autosports LMP2 #22 de Filipe Albuquerque y la Alpine ORECA #36 de Matthieu Vaxiviere mientras luchaban por la posición en la chicane final.
La sesión acababa de reanudarse cuando fue interrumpida nuevamente, esta vez por la entrada #37 Cool Racing LMP2 de Malthe Jakobsen, que se estrelló contra la barrera de Indianápolis.
Durante la mayor parte de la sesión, la clasificación LMP2 estuvo liderada por Pietro Fittipaldi de JOTA con el número de salida 28. Sus 3 minutos y 34.751 minutos fueron lo suficientemente buenos para vencer al No. 41 WRT ORECA de Louis Deletraz por solo dos milésimas de segundo.
El #63 Prema ORECA de Mirko Bortolotti logró un salto tardío al tercer lugar por delante de los autos #48 IDEC Sport y #10 Vector Sport.
Se produjo un drama tardío en la clase GTE-Am, con el mejor tiempo cambiando varias veces en las etapas finales.
El TF Sport Aston Martin Vantage de Charlie Eastwood había estado marcando los mejores tiempos durante la mayor parte de la hora antes de ver una serie de mejoras recientes.
El primero en salir de boxes a solo cuatro minutos del final, Nicky Catsburg en el único Corvette C8.R después de ser reparado después del accidente de práctica de Nico Varrone en Tertre Rouge, alcanzó la cima del tiempo en su primera vuelta rápida.
Sin embargo, después de dos intentos tardíos de los pilotos de Ferrari, fue relegado al tercer lugar.
Davide Rigon en el No. 54 AF Corse 488 parecía haber asegurado el primer puesto antes de ser rebasado por el auto hermano No. 83 respaldado por Richard Mille de Alessio Rovera justo después de la bandera a cuadros.
Coches de camino a Hyperpole:
hipercoche
#50 Ferrari AF Corse
#51 Ferrari AF Corse
#7 Carreras Toyota Gazoo
#8 Carreras de Toyota Gazoo
#5 Porsche Penske Motorsport
# 75 Porsche Penske Motorsport
#3 Carreras de Cadillacs
#2 Carreras de Cadillacs
LMP2
#28 ALGO
#41 Equipo WRT
#63 Según Racing
#48 IDEC Deportes
#10 Deporte vectorial
#47 Carreras GENIALES
#923 Equipo de Carreras Türkiye
#9 Según Racing
Am GTE
#83 Richard Mille AF Córcega
Frase #54
#33 Carreras de corbetas
#25 UBICACIÓN por TF
Frase #57
#55 GMB Automovilismo
#21 AF Córcega
Frase #74