A veces los fabricantes de automóviles patentan una única tecnología descabellada para proteger una idea. Sin embargo, describir un sistema de vehículo poco ortodoxo con varias características inusuales está lejos de ser la norma. Eso es lo que Ferrari hizo con él. solicitud de patente actuallo cual es extremo por decir lo menos.
El documento en sí se titula “COCHE CON MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA IMPULSADO POR HIDRÓGENO”, pero en realidad es sólo uno de varios documentos que describen una serie de sistemas poco ortodoxos para un potencial automóvil deportivo. Todas las patentes están actualmente pendientes en la UE y EE. UU. Todos tienen un inventor común: Fabrizio Favaretto. Según su LinkedIn, Favaretto lleva 24 años en Ferrari y actualmente ostenta el título de “gerente de innovación para arquitecturas de vehículos y sistemas de propulsión”.
Los documentos describen un deportivo híbrido cuyo equipamiento básico es similar al Corvette E-Ray. Motor detrás, motor eléctrico delante. Pero ahí es donde terminan las similitudes. El sistema de tracción eléctrica real en el eje delantero no se describe en detalle. Al menos no en los documentos que he leído. El motor trasero y la transmisión son el corazón.
En la realización principal, el motor de combustión interna es un seis cilindros en línea que funciona con gas hidrógeno. Es un motor en línea porque esta configuración ofrece espacio para tanques de hidrógeno en ambos lados. El motor también está montado al revés, lo que significa que el cigüeñal está en el punto más alto del motor mientras que la culata se encuentra directamente sobre la carretera.
La lógica detrás de esto es que la caja de cambios ahora se puede colocar más arriba en el motor, lo que significa que se puede instalar un difusor más agresivo en la parte trasera del automóvil. Algunos aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial tenían motores invertidos, por lo que no es del todo inusual.
El mismo difusor agresivo sería posible sin esta inusual disposición, pero el vehículo sería mucho más largo, y el documento enfatiza que una distancia entre ejes corta es muy importante.
Esta imagen describe todo mejor:
La figura 75 se refiere a la superficie del difusor trasero del vehículo, mientras que la 69 describe la posición del eje de salida del diferencial.
Las peculiaridades no terminan ahí. El motor tiene inducción forzada, eso es seguro, pero la patente describe varios métodos mediante los cuales se puede lograr esta inducción forzada. En una realización, consta de dos compresores centrífugos montados coaxialmente a cada lado de un único motor eléctrico.
La energía para alimentar eléctricamente los compresores sería generada por la unidad de tracción delantera durante el frenado, y aunque la palabra “batería” no se menciona en los documentos que leí, se debe suponer que se usaría una para almacenar esta energía.
Otra realización coloca los dos compresores en una disposición diferente, pero aún así los acciona con un motor eléctrico. Otro describe un sistema MGU-H con una turbina de escape que puede recuperar energía eléctrica para impulsar uno o más compresores. Según tengo entendido, la última versión renuncia a cualquier energía eléctrica y, en cambio, depende de la potencia de uno de los ejes de la transmisión de doble embrague para accionar directamente uno o más compresores mecánicos. En esta realización puede haber una transmisión entre el DCT y el sobrealimentador para permitir velocidades variables. Se describen varios tipos de posibles transferencias. No estoy bromeando.
Uno podría estar preocupado por la posible usabilidad de un motor invertido, pero la patente aborda estas preocupaciones. Por ejemplo, las bombas de aceite y refrigerante son accionadas por los árboles de levas, por lo que están ubicadas en la parte inferior del motor, al alcance de los técnicos. Parte del difusor también funciona como cubierta del motor y se puede quitar para acceder a componentes clave.
En resumen, el sistema de Ferrari es un deportivo híbrido sobrealimentado que quema hidrógeno con seis cilindros en línea y tracción total. Sujeto a cambios según lo que los científicos locos de Maranello crean que es mejor.
Otra publicación, Autoguía, trató esta patente con escepticismo, probablemente de forma negativa. En sus propias palabras, el medio describió la tecnología como “impía” y “sacrilegio” para que la considere una marca como Ferrari. Curiosamente, el propio Favaretto apareció luego en Linkedin, donde el artículo fue compartido por uno de sus empleados, para defender las ideas.
El seis cilindros en línea invertido como se describe en el documento.
“Con lo básico [physics] El hidrógeno te hará olvidar todo lo que sabes sobre la construcción de un coche. “Hablar es barato”, dijo en un comentario. Luego continúa ampliando las ideas presentadas en las patentes, señalando que Ferrari ha fabricado un motor de seis cilindros en línea basado en el Lampredi V-12 en el pasado.
Todo es un episodio muy interesante. Por supuesto, el escepticismo está justificado cuando se discuten ideas tan radicales, pero una empresa más pequeña como Ferrari, con acceso a técnicas de fabricación internas avanzadas e ingenieros muy talentosos, tiene todas las oportunidades para hacer que algo como esto suceda.
La empresa ya fabrica un coche híbrido de seis cilindros. En todo caso, cambiar a vehículos totalmente eléctricos sería aún más sacrílego. Utilizar la innovación para liberarse de un mundo en el que los Ferrari, precisamente, son silenciosos es todo menos eso.