MONTE CARLO – Se tarda aproximadamente una hora en conducir desde Mónaco, el país más densamente poblado de Europa, hasta Alpes-de-Haute-Provence, uno de los departamentos menos poblados de Francia. El paisaje cambia rápidamente: las montañas aparecen en el horizonte, los rascacielos se encogen en la distancia y el bullicio de la vida de la ciudad desaparece gradualmente en un vasto vacío. El Aston Martin DB12 2024, un nuevo cupé denominado “super tourer” por una marca que busca reinventarse, se siente como en casa en ambos entornos.
Lanzado en mayo de 2023, el DB12 reemplaza al DB11 con un diseño exterior rediseñado, una lista mucho más larga de características de tecnología interior, actualizaciones de chasis y un motor V8 más potente. No es nuevo, pero un portavoz de Aston Martin me dijo que usa aproximadamente un 80 % de componentes nuevos en comparación con el DB11.
La mayoría de los cambios visuales se encuentran en la parte delantera, donde el DB12 tiene una parrilla más grande, luces rediseñadas y un parachoques rediseñado. Todavía parece un Aston Martin; James Bond no se perdería en un estacionamiento. Si bien las rejillas grandes causan mucha controversia, las innovaciones mecánicas aquí las hicieron necesarias.
“Tiene una parrilla más grande porque tiene más poder debajo del capó y todo necesita ser enfriado”, me dijo Marek Reichman, jefe de diseño de la compañía.
La razón de la parrilla extendida es, literal y metafóricamente, un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 671 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 590 libras-pie de torque de 2,750 a 6,000 rpm. Es una evolución del motor V8 del DB11, que era una evolución del V8 que impulsaba varios modelos Mercedes AMG con el logo del 63, pero el modelo anterior logró puntajes de 528 y 513 respectivamente. Esos números cuentan la historia, no la historia completa: Representan un gran aumento, en parte porque el V8 reemplaza efectivamente al V12 opcional del DB11, que desarrollaba 630 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. Así es, por primera vez en 30 años no habrá motor V12 en un automóvil Aston Martin DB.
Aston Martin realizó varios cambios en el V8 antes de considerarlo digno de vivir bajo el capó del DB12.
“Nos decidimos por los turbos, los árboles de levas y la relación de compresión. Es importante destacar que, a través de la calibración, tuvimos un gran impacto en las características del tren motriz”, me dijo Simon Newton, director de rendimiento del vehículo en Aston Martin. Agregó que la caja de cambios automática de ocho velocidades tiene las mismas relaciones de transmisión que la caja de cambios DB11, pero su equipo acortó la transmisión final en un 13 % para una aceleración más rápida.
Desde el asiento del conductor, la parte más notable de dejar la región de Mónaco en el DB12 es el nuevo sistema de información y entretenimiento. Lo sé, lo sé: “¿Estás sentado en un cupé de 671 hp y quieres un teléfono inteligente gigante?” Sí, y es probable que tú también lo quieras. El DB11, como muchos miembros de la gama actual de Aston Martin, incluido el DBX, presentaba un sistema de información y entretenimiento basado en la tecnología más antigua de Mercedes-Benz, con un panel táctil y un dial en lugar de una pantalla táctil. Funcionó, llevándote de A a B mientras reproducías tu lista de reproducción favorita, pero era engorroso y poco intuitivo de usar. Por el contrario, Aston Martin desarrolló el nuevo sistema internamente en torno a una pantalla táctil de 10,25 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La tecnología sensible al tacto por sí sola lo hace mejor que el sistema anterior y, como beneficio adicional, la pantalla ofrece gráficos nítidos, menús intuitivos y un tiempo de respuesta rápido. También sigue la etiqueta británica: una vez que llegas a tu destino, dice cortésmente: “Que tengas un buen día”.
¡Gracias, coche! Que tengas un buen día también.
Al momento de escribir este artículo, el nuevo sistema de información y entretenimiento solo se puede encontrar en el DB12. Aston Martin me informó que planea implementarlo en su línea en los próximos 12 a 18 meses, lo que es un buen augurio para las próximas incorporaciones a su línea. Si bien el sistema es una gran mejora, el DB12 no es 100% digital; aquí no encontrará pantallas de pared a pared. Aston Martin ha colocado una fila de botones para funciones como la calefacción trasera debajo de la pantalla táctil, y los botones del sistema de control de clima están más abajo en la consola central, arriba de los interruptores que seleccionan las distintas configuraciones para la suspensión y el sistema de escape. Una pequeña palanca de cambios cubierta de cuero con tecnología shift-by-wire la reemplaza. los botones del interruptor PRND en el tablero que han sido una parte integral de Aston Martin desde el DB9. No te extrañaremos.
Dejando a un lado la pantalla táctil, el DB12 es un buen lugar para quedarse, gracias en parte a la tapicería de cuero completo, los asientos que se encuentran en algún lugar en el medio del espectro de confort-deportivo y un muy buen sistema de sonido. En la autopista o en la ciudad, el escape no es demasiado ruidoso a menos que lo pidas (para despertarlo y escuchar mejor la sinfonía del V8, basta con presionar un botón). El cupé alto y elegante también atrae algunas miradas, incluso en una parte del mundo donde la gente piensa que los superdeportivos son mundanos.
Los asientos traseros están… ahí. Piense en ellos como percheros con forma de asiento en lugar de asientos, ya que ningún adulto puede sentarse en ellos. Bueno, tal vez de lado, con el trasero en el asiento del conductor, las rodillas dobladas y los pies en el asiento del pasajero. En la parte trasera tiene alrededor de 9.2 pies cúbicos de espacio en la cajuela, que es un número sorprendentemente bueno para un auto en este segmento. Corresponde aproximadamente al valor del Ferrari Roma.
A medida que disminuye la densidad de población, también lo hace el número de caminos pavimentados. En última instancia, el único camino hacia el norte es a través de la histórica Ruta de Napoléon, un départementale sinuoso, de ritmo rápido y de dos carriles que lleva el nombre del emperador francés. En su opinión, esta era la forma ideal de llegar a París sin ser detectado y al rey Luis XVIII. caer. Para mí es el patio de recreo ideal para experimentar el lado más salvaje del DB12.
La relativa mansedumbre que caracteriza al DB12 cuando salgo del área de Mónaco casi se siente como un acto en comparación con la agresividad que muestra en una carretera de montaña. Los modos de conducción juegan un papel importante en la definición del carácter de este automóvil y, después de algunas millas, estoy impresionado por la variedad de capacidades incluidas en un solo paquete. El lujo siempre está ahí; El DB12 no es tan duro como, digamos, un Lamborghini Huracán, pero al seleccionar Sport o Sport+, la respuesta del acelerador es notablemente más aguda y la caja de cambios indica, entre otras cosas, mantener cada marcha por más tiempo. Es en estas carreteras donde el término “super turismo” comienza a tener sentido: este es un gran turismo con superpoderes dignos de un superdeportivo.
El tiempo de 0 a 60 mph de 3,5 segundos que afirma Aston Martin es impresionante, tanto en el papel como con los omóplatos unidos al respaldo del asiento, pero lo que destaca es la resistencia del tren motriz. No importa qué tan rápido vayas o en qué marcha estés, siempre hay potencia bajo tu pie derecho y no tienes que pisar el acelerador para desatarla. Incluso una entrada relativamente suave hace que la aguja en el grupo de instrumentos digitales se dispare. Aston afirma tener una velocidad máxima de 202 mph, pero este no es el lugar para probar eso. La nueva rejilla se vería mucho menos bonita con una estatua conmemorativa de Napoleón incrustada en ella.
Uno de los trucos que el DB12 aprendió de su predecesor es el diseño del tren motriz. El V8 está montado en el centro delantero, casi por completo detrás del eje delantero, y la transmisión está integrada en el eje trasero en una configuración de transeje. Esta solución mejora el manejo con una distribución de peso más uniforme, que se sitúa en un 48 % en la parte delantera y un 52 % en la parte trasera (la empresa afirma un peso en seco de 3715 libras). Luego, Aston Martin agregó un nuevo sistema de suspensión con amortiguadores adaptables, un sistema de dirección rediseñado (y bien ponderado) y frenos enormes (la configuración de cerámica de carbono de mi auto de prueba será opcional). Con todo, estos ingredientes dan como resultado un automóvil para verdaderos conductores, uno que se siente como si estuviera en sintonía con cada esquina y que ofrece un manejo divertido y ágil sin inclinarse en la dirección impredecible o incómoda.
El DB12 es realmente divertido de manejar y lo logra sin depender demasiado de la tecnología. Sobre el papel, este es un automóvil relativamente básico: no hay refuerzo híbrido, dirección en las cuatro ruedas ni sistema de suspensión sofisticado de 48 voltios. La tracción total no está disponible; Ni siquiera se menciona junto a un cuadro en la lista de opciones. Esta es una fórmula probada de la vieja escuela que Aston Martin ha refinado durante décadas.
Sorprendentemente afilado para un gran turismo y sorprendentemente cómodo para un superdeportivo, el Aston Martin DB12 2024 cierra la brecha entre dos segmentos y se desempeña mejor en el proceso. El lujo ha sido uno de los valores centrales de Aston Martin desde sus inicios, pero el DB12 expresa un nuevo enfoque en el rendimiento que, según me he dicho, seguirá presente en las futuras adiciones a la línea de la compañía. Y aunque se ha descartado un sucesor del sedán Rapide, la cartera de productos de la marca se parece más a Mónaco que a la Francia rural.