Las camionetas son más populares que nunca y ofrecen a los compradores una gran cantidad de opciones. Un nuevo Ford Ranger también está disponible junto con el similar Volkswagen Amarok. Vestidos con sus túnicas Raptor y PanAmericana, la pareja se enfrenta a la Toyota Hilux GR Sport en una serie de carreras de resistencia.
El Volkswagen Amarok PanAmericana tiene un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros debajo del capó. Produce 240 caballos de fuerza y 442 libras-pie (600 Newton-metros) de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.
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La Toyota Hilux GR Sport con su motor turbodié sel de cuatro cilindros y 2,8 litros está claramente en desventaja. Únicamente genera 204 CV y 500 Nm de par motor con una caja automática de seis velocidades entre el motor y la tracción total. Con un peso de 4683 libras (2125 kilogramos), es el más liviano del trío. El Amarok inclina la balanza a 2.296 kg.
El Ranger Raptor es el corpulento en esta pelea con 5,410 lb (2,454 kg), pero también tiene la mayor fuerza para motivar su volumen. Debajo del capó se encuentra el motor EcoBoost V6 biturbo de 3.0 litros del Blue Oval, que produce 292 hp y 362 lb-ft (491 Nm) de torque a través de su transmisión automática de 10 velocidades.
La ventaja de poder del Ranger lo ayudó a ganar todas las carreras de resistencia, incluidas las dos carreras rodantes. El Volkswagen luchó por terminar tercero en la primera carrera, pero terminó segundo en el resto de la carrera, con el Hilux en la parte trasera.
El Ranger Raptor completó el cuarto de milla en 16,0 segundos. El Volkswagen tardó 17,1 segundos mientras que el Toyota tardó 17,7 segundos en terminar la carrera. La única sección que perdió el Ranger fue la prueba de frenado al final, que ganó el Volkswagen.
Las tres camionetas son ejemplos recientes de la popularidad del segmento. El nuevo VW Amarok y el Ford Ranger comparten una plataforma como parte de un acuerdo más amplio entre los dos fabricantes de automóviles, pero ambas compañías han trabajado mucho para diferenciar los dos camiones.
Además, la Ford Ranger Raptor que se ofrece al otro lado del charco no genera tanta potencia como la versión estadounidense. En los EE. UU., el Raptor debutó a principios de este año con el mismo motor EcoBoost V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor, pero generó 405 hp y 430 lb-ft de torque.
Cuando Volkswagen presentó la segunda generación del Amarok en julio pasado, la compañía también presentó la variante PanAMericana todo terreno, que no es competidor del Ranger Raptor y es la única variante disponible en la alineación que viene de serie con bloqueo de diferencial trasero.
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Justo antes de que Ford presentara la Ranger Raptor europea en febrero de 2022, Toyota actualizó la Hilux GR Sport, que el fabricante de automóviles ofrece desde 2018. La camioneta mejoró su rendimiento, pero aún palidece en comparación con la poderosa Ford, que claramente la superó a ella y a la Amarok en esta pelea.
Podríamos ver aún más competencia en este segmento en los próximos años. Las camionetas de todos los tamaños siguen siendo populares, y las medianas representan el punto medio para muchas personas, aunque la Toyota Tacoma domina el mercado estadounidense. Sin embargo, los compradores no deben esperar ver el Amarok en los concesionarios de EE. UU. en el corto plazo, ya que VW no tiene planes de ofrecerlo en América del Norte.
Esto no quiere decir que VW haya descartado llevar un camión a EEUU. Uno está bajo consideración y no tendrá poder de combustión debajo del capó. Lo más probable es un camión híbrido enchufable o totalmente eléctrico, que la compañía decidirá antes de fin de año, lo que podría animar el segmento.
