Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23
Foto de: Jorge Piola
Ferrari ha recortado los flaps superiores del alerón delantero para satisfacer las demandas del circuito urbano de Bakú y adaptarlo a la elección que hará con el alerón trasero. También se destaca en esta imagen la curvatura del endplate, una elección de diseño que muchos equipos hacen para controlar el flujo alrededor del neumático delantero y eliminar la estela turbulenta que de otro modo crearía.
Mercedes W14 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
Un primer plano de la parte trasera del Mercedes W14, incluido el alerón trasero profundo central, el alerón de barra y el difusor. Tenga en cuenta las líneas cerradas en la esquina superior de la placa final, donde el equipo puede ajustar rápidamente el diseño para cumplir con los requisitos, mientras que la casa del ratón en el costado de la pared del difusor es visible desde este ángulo. Mercedes también ha cambiado a un borde inferior escalonado de tres etapas en la aleta del canal del freno.
Detalle del pit garage de Alfa Romeo
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Una mirada bajo la piel del Alfa Romeo C43 mientras los mecánicos lo preparan para su uso, con los radiadores superpuestos en el pontón. También tenga en cuenta el alerón trasero de menor carga aerodinámica con un perfil aerodinámico principal plano en forma de cuchara y la sección inclinada de la punta del ala.
Detalle técnico Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Una colección de alas apiladas fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara el W14 para su uso mientras observa cualquier daño que pueda causarse durante el fin de semana.
Detalles técnicos del Haas F1 Team VF-23
Foto por: Sin acreditar
Haas recortó una parte significativa de la aleta superior del alerón trasero para Baku para reducir la resistencia y aumentar la velocidad máxima.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a los elementos internos de la suspensión trasera con varilla de empuje del Red Bull RB19 y el escape principal que sobresale a través de la caja de cambios.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Una descripción general del alerón trasero instalado en el RB19, que elimina la aleta Gurney durante el montaje y tiene una ranura en V profunda en la sección central de la aleta superior para ayudar a reducir la resistencia.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
El puente de metal para el pilar central del alerón trasero del Red Bull RB19 también sirve como una posición más alta para montar la horquilla superior.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Aquí podemos ver algunos detalles del Red Bull que suelen estar ocultos bajo el tambor de freno trasero, dejando al descubierto los distintos canales. Fíjate también en los soportes metálicos que sujetan el suelo en su sitio y que sobresalen de los pontones.
Detalle técnico Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Mercedes parece estar utilizando su solución de alerón trasero en forma de cuchara de menor carga aerodinámica para Baku, con la aleta superior recortada hacia atrás, mientras que en este caso se ha instalado una aleta Gurney, que luego podría quitarse.
Detalle técnico Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Una mirada más cercana al alerón trasero del Mercedes W14, que también nos da una mejor visión de la mecánica del DRS.
Detalle técnico Alpine A523
Foto por: Sin acreditar
Una variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica para Alpine en el A523, con el alerón superior extruido hacia arriba frente al neumático delantero.
Detalle del alerón delantero del Alpine A523 con sensores
Foto de: Jorge Piola
Alpine también tiene esta opción para su rango de alerón delantero de menor carga aerodinámica en Bakú, con un gran recorte en la sección central del faldón superior.
Detalles técnicos del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
El conjunto del freno delantero del McLaren MCL60 tiene cubiertas contorneadas que envían aire frío al disco y la pinza del freno.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
En comparación, Red Bull usa una cubierta de disco más grande sobre la mitad superior del disco, lo que da como resultado un enrutamiento menos tortuoso de los conductos que suministran aire frío a la pinza.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Red Bull tiene una disposición similar en la parte trasera del RB19, aunque con un parabrisas más estrecho ya que el parabrisas ocupa menos espacio.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Aston Martin tiene una configuración similar en el AMR23, pero aquí la pinza se deja al descubierto, lo que nos permite ver las aletas tubulares presentes en el diseño de la pinza, que ahorran peso y ayudan con la refrigeración.
Detalles técnicos del Haas F1 Team VF-23
Foto por: Sin acreditar
Haas recortó los elementos superiores de su alerón delantero para compensar los cambios realizados en el alerón trasero.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Una mirada debajo del panel del tocador en la punta de la nariz del Aston Martin AMR23.
Detalles técnicos AlphaTauri AT04
Foto por: Sin acreditar
El alerón trasero de menor carga aerodinámica de AlphaTauri tiene forma de cuchara con una aleta superior que se inclina gradualmente hacia abajo en su borde de fuga a medida que se encuentra con la sección de la punta.
Detalle trasero del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Una excelente vista de la parte trasera del McLaren MCL60, incluido el alerón trasero, el difusor y el conjunto del alerón extendido.
Detalle del morro y alerón delantero del Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Una mirada debajo del alerón delantero y el morro del Mercedes W14, muy simplificado en comparación con los diseños anteriores a 2022.
Detalle del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
El piso de McLaren presenta una franja interior que se asienta sobre la línea de marea del borde de ataque del piso, mientras que una sección combada debajo de la muesca del pontón ayuda a controlar mejor el flujo de aire tanto por encima como por debajo de la superficie. Observe que los bordes del piso y los puntales del ala del borde se han inclinado para reducir la flexión.
Detalle del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Primer plano del ala del borde en el piso del MCL60, con las tres alas inclinadas para protegerlas cuando el piso se comprime hacia el piso y evitar una desviación excesiva.
Detalle de la cola del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Uno de los paquetes de alerón trasero en forma de cuchara de menor carga aerodinámica de Ferrari que viene completo con la disposición de dos pilares.
Detalle de la cola del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
El ensamblaje del ala de celosía de dos elementos de Ferrari tiene un elemento cordal más corto en la parte superior que atraviesa todo el tramo del ala, mientras que la mayoría de los equipos suelen unir los elementos superiores a la parte superior de la estructura de choque.
Detalles técnicos AlphaTauri AT04
Foto por: Sin acreditar
Un mecánico de Haas está trabajando en el DRS del VF-23 para que podamos ver el mecanismo.
Mercedes W14 detalle
Foto por: Sin acreditar
El borde inferior del Mercedes W14 alberga una serie de puntales más pequeños que funcionan en combinación con la parte superior de las vallas debajo del piso a medida que serpentean hacia esa parte del piso. También tenga en cuenta cuánto se enrolla el ala del borde en comparación con la altura de la sección del piso delantero.
Detalle del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Ferrari ha montado algunos sensores en su piso en preparación para la FP1, pero también observe cómo el borde del piso está enrollado frente al neumático trasero, mientras que también se ve la disposición de la doble casa del mouse en el panel lateral del difusor.