El regreso del efecto suelo con la nueva generación de autos de F1 para 2022 ha creado un fenómeno que ha afectado a algunos equipos más que a otros.
El problema alcanzó nuevas alturas durante el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán cuando los pilotos lucharon con sus autos saltando sobre la superficie del circuito urbano, particularmente al final de la larga recta de salida y llegada.
Los pilotos de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell, han hablado sobre las preocupaciones de seguridad, mientras que Pierre Gasly, de AlphaTauri, sintió que la FIA tenía que encontrar una solución para “evitar que terminemos con un palo cuando tengamos 30”.
El auto de Red Bull encontró muchas menos marsopas que muchos otros equipos. Max Verstappen llevó a su compañero de equipo local, Sergio Pérez, a un final de 2-1 en Bakú, ampliando la ventaja de Red Bull en la cima de ambos campeonatos.
Es la primera vez desde 2011 que los pilotos de Red Bull terminan primero y segundo en el Campeonato de Pilotos, mientras que su ventaja en el Campeonato de Constructores es ahora de 80 puntos.
El jefe de Red Bull F1, Horner, habló sobre los pedidos de los conductores para que se ajusten las reglas para erradicar las marsopas, y señaló que los equipos “siempre pueden poner una tabla más gruesa en el auto si quieren” y que “obviamente, lo más fácil es levantar sube el coche”.
“Tienes la opción de elegir dónde conduces tu auto, ¿no?” dijo cuernos. “Nunca debe conducir un automóvil que no sea seguro. Pero creo que eso es más para los técnicos. Porque ciertos autos tienen problemas. Y hay algunos coches que tienen muy pocos problemas.
“Por lo tanto, sería injusto castigar a aquellos que han hecho un trabajo decente en lugar de aquellos que pueden haber fallado un poco”.
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto por: Red Bull Content Pool
Horner agregó que la FIA solo debería intervenir cuando haya “un problema real de seguridad en la parrilla”.
“Pero si solo afecta a individuos o equipos, entonces tal vez ese equipo debería investigarlo”, dijo.
Durante el fin de semana de carreras de Azerbaiyán, se supo que el año pasado los equipos habían rechazado una propuesta para aumentar la altura mínima de manejo de los autos bajo las nuevas regulaciones.
Pero el aumento de las llamadas de los conductores preocupados por su seguridad ha hecho que el asunto vuelva a ser el centro de atención antes del Gran Premio de Canadá de este fin de semana.
Cuando se le preguntó cómo manejaría a sus pilotos cuando Red Bull tuviera problemas con las marsopas, Horner dijo que “les diría que se quejen tanto como puedan por radio”, calificándolo como “parte del juego”.
“Hay un remedio para eso [porpoising] pero se produce a expensas del rendimiento del coche”, dijo Horner.
“Entonces, la forma más fácil es quejarse. Cada equipo tiene una opción”.