Los compradores de automóviles estadounidenses compraron decenas de millones de los sedán de cuatro puertas que salieron de las cadenas de montaje de Detroit en la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, por lo que hoy en día muchos de ellos todavía se encuentran en graneros, garajes, entradas de vehículos y patios a la espera de que los amorosos dueños los pongan en marcha. de vuelta en el camino. Desafortunadamente, aquellos que tienen el tiempo y el dinero para abordar sofisticados proyectos automotrices antiguos tienden a preferir los cupés y convertibles, en particular los fabricados por marcas de mayor prestigio. Eso significa que a muchos de estos autos se les acaba el tiempo todos los días mientras hacen el viaje final con la grúa hasta su último lugar de estacionamiento. de hoy Joya de depósito de chatarra es uno de estos coches: un 1954 plymouth saboya 4 puertas pintadas en Piedmont Maroon, encontradas en un patio de autoservicio en Denver últimamente.
Como ejemplo de cuántos de estos autos siguen siendo aplastados cada año, aquí hay una lista parcial de algunos de los sedanes estadounidenses de cuatro puertas de 1946-1956 que he documentado personalmente en depósitos de chatarra de automóviles durante la última década: 1947 Dodge personalizado1947 frazer manhattan, 1948 Plymouth especial de lujo, 1949 Dodge Coronet, Especial Kaiser de 1949, 1949 Oldsmobile 88, 1949 Plymouth especial de lujo, 1950 Cadillac Sesenta y Uno, Chrysler Real de 1950, Comandante Studebaker de 1950, Línea de estilo Chevrolet 1951, Frazer de 1951, 1951 Lincoln cosmopolita, 1951 Plymouth Cranbrook, otro 1951 plymouth cranbrook, 1952 Emperador, 1952 Buick especial, 1952 mercurio personalizado, Cortapelos Packard de 1953, 1953 Plymouth Especial, Jefe Pontiac 1953, Comandante Studebaker de 1955, 1956 DeSoto Fireflite y un 1956 Mercurio Montclair.
Es particularmente difícil para los Plymouth de 1946-1954 porque estos autos se consideraban un transporte engorroso para los tacaños cuando eran nuevos. A medida que la década de 1940 se convirtió en la de 1950, la mayoría de los autos estadounidenses se volvieron más largos, elegantes y llamativos, pero los Plymouth parecían seguir siendo los mismos.
Para el año modelo 1955, Plymouths obtuvo un rediseño de hoja limpia Y se puso al día con las tendencias de estilo actuales lo suficientemente bien (Probablemente no por accidente, los Plymouth finalmente consiguió sus propios distribuidores a finales de 1954, en lugar de simplemente venderse en las salas de exhibición de Chrysler, DeSoto y Dodge). Pero para 1954, lo mejor que podía hacer Chrysler con el aspecto del Plymouth cada vez más envejecido. dale una nueva parrilla y algo de cromo en la carrocería. Los parachoques se hicieron para sobresalir unas pocas pulgadas más para engañar un poco la longitud total.
La división Plymouth de Chrysler ingresó a 1954 en tercer lugar (detrás del primer lugar Chevrolet y el segundo lugar Ford) y había caído al quinto lugar al final del año, gracias a que Buick y Oldsmobile terminaron tercero y cuarto respectivamente.
Bajo el capó del Plymouth del 54 parecía muy anticuado. Eso es un Chrysler Flathead de seis cilindros en línea, un motor sencillo y fiable cuyos antepasados se remontan a la década de 1920; Si este es el sistema original de este auto, es un 217 o 230 pulgadas cúbicas con 100 o 110 hp. Mientras que Chrysler ya comenzaba a construir autos con modernos motores V8 con válvulas en cabeza el año modelo 1951No fue hasta que el Slant-6 debutó en 1959 que el viejo Flathead se eliminó de los autos (aunque literalmente continuó sirviendo en camiones militares durante muchos años más).
Muchos autos americanos nuevos todavía tenían Motores de cabeza plana 1954 por supuesto; Podría comprar un automóvil estadounidense nuevo con un diseño de motor de válvula en bloque hasta 1964. Sin embargo, a mediados de la década de 1950, los diseños de válvulas en la cabeza estaban saliendo rápidamente de las viejas cabezas planas. ford presentó una válvula en cabeza de seis cilindros en línea para 1952 Y un V8 equipado con varilla de empuje para 1954. Chevrolets tenían válvulas en cabeza en sus seises todo el camino de regreso a 1929Y todos lo sabemos lo que estaba pasando en el mundo del motor Chevrolet en 1955.
Incluso el adorno del capó del velero Plymouth (colocado en el motor por un comprador de un depósito de chatarra) parecía fechado en 1954. Aunque Plymouth había sido lleva el nombre de una marca de hilo popular entre los agricultores estadounidensesel tema del barco fue un intento de asociar la marca con Plymouth Rock y Mayflower.
de plymouth hizo recibir una transmisión totalmente automática opcional para 1954, aunque este auto tiene esos Transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna que entró en la mayoría de las máquinas de Detroit en ese entonces.
El Plymouth de 1954 podría comprarse como opción Transmisión semiautomática Hy-Drive así como la base de tres en el árbol o automático PowerFlite de dos etapas. Con el Hy-Drive disponías de un pedal de embrague, cuyo uso sólo era necesario para arrancar desde parado. Una vez en marcha, puede cambiar de marcha hacia adelante sin tocar el embrague.
Aunque este auto no tiene Hy-Drive, vale la pena ver este anuncio.
Mientras estamos en eso, así es como la División Dodge de Chrysler alineó el PowerFlite un poco más tarde.
Entonces, este automóvil se consideró irremediablemente atrasado cuando era nuevo, pero eso debería ser todo. incluso más fresco para alguien que hoy quiere trabajar y montar una máquina Detroit antigua. La carrocería de este ’54 es buena y sólida, sin óxido que pude encontrar, y el interior no es la pesadilla de crin de caballo en polvo y excrementos de roedores cargados de hantavirus que se ven en tantos autos de High Plains que se han dejado afuera por décadas Creo que pasó la mayor parte de las últimas décadas en un garaje esperando un renacimiento que nunca llegó.
Alguien amaba este auto y lo cuidó, al menos en las primeras décadas de su vida. Supongo que las calcomanías de la bandera a cuadros son de principios de la década de 1970.
la parte que En realidad El mural con aerógrafo en la tapa del maletero es doloroso. Al principio pensé que el Lowriders estilo Los Ángeles de los años 70 retratado aquí con un trabajo de corte y ruedas Dayton era una representación idealizada de este ’54 como sería algún día en la vida real, pero un examen más detallado muestra que la ilustración parece estar basada en uno Chrysler de mediados a finales de la década de 1940 o tal vez pontiac. En cualquier caso, este coche merecía un destino mejor.
El original radio de tubo de vacío (que tuvo que calentarse un rato antes del trabajo) todavía está en el tablero. El hecho de que nadie instaló un sistema de sonido más moderno implica que este automóvil nunca se actualizó a un sistema eléctrico de 12 voltios (los Plymouth tenían electricidad de 6 voltios hasta 1956). nota los símbolos del triángulo en un círculo del ataque nuclear de CONELRAD a 640 y 1240 kHz; 1953 fue el primer año para los símbolos CONELRAD obligatorios en las radios de los automóviles, seguido de ningún accidente la primera prueba de un arma termonuclear completa en funcionamiento el año anterior. La infame prueba de la bomba H de Castle Bravo estaba en las noticias cuando este coche era nuevo.
Smokey the Bear tiene un mensaje para ti.
Trate de imaginar este automóvil en 1954, cuando el interior esperaba a una dama bien vestida después de una visita a la joyería. De hecho, el Savoy (que era el nivel de equipamiento mediano de Plymouth en 1954) se cotizó a solo $ 1,853 para 1954, que es aproximadamente $ 20,555 en 2023. ¡Eso es mucho coche para el carbón!
Estos simples asientos de banco no habrían costado tanto volver a llenarlos y volverlos a vestir según los estándares de dicho trabajo.
Como hago a menudo, Llevaba conmigo una vieja cámara de cine en esta visita al cementerio. Esta foto fue tomada con una Disparo de Ansco Shuruna cámara de caja asequible fabricada en Nueva York que habría sido favorecida por el grupo de compras de Plymouth en 1954.