Henry Ford comenzó a construir automóviles en Gran Bretaña ya en 1911, cuando el primer Modelo T salió de la línea de ensamblaje en Manchester. En la década de 1930, Ford construyó Gran Bretaña Modelos desarrollados solo para el mercado europeo, dando como resultado una especie de universo paralelo Blue Oval al otro lado del Atlántico. Después de la Segunda Guerra Mundial, se vendieron en los Estados Unidos versiones con volante a la izquierda de algunos Ford británicos; no muchos en comparación con los millones de Ford fabricados en EE. UU. que se produjeron, pero los estadounidenses compraron unos pocos miles de nuevos. Anglias, Prefectos, Cónsules y Céfiros
Los Ford fabricados en Europa crecieron en popularidad aquí en la década de 1970 el capri Y Firmemente Vendiendo en números respetables durante esta década. En la década de 1980, Ford trató de vender American la Sierra como Merkur XR4Ti y el Escorpio de los mismos distribuidores de Merkur. El Pinto que reemplaza al Ford Escort lo tenemos aquí en el año modelo 1981 se refiere a su contraparte europeaaunque los dos son primos hermanos en lugar de hermanos.
Sin embargo, los Ford europeos anteriores a Capri han sido hallazgos extremadamente raros en los depósitos de huesos estadounidenses durante muchas décadas. Este es el primero que veo desde la Cortina de 1968 que documenté en un astillero del norte de California hace unos años
1956 fue el primer año modelo para el Zephyr Mark II rediseñado y sus líneas con influencia de Detroit. Este año los americanos aún podrían comprar el Zephyr Mark I de aspecto desaliñado Junto con el Mark II, el sedán Mark I costaba $1,899 ($23,317 en dólares de 2023), mientras que el sedán Mark II costaba $2,149 ($24,123 hoy).
El Mark II pesaba unas 2600 libras, lo que lo hacía unas 500 libras más ligero que un sedán Mainline Fordor de 1956 construido en Michigan
Con las instalaciones de gran parte de su competencia extranjera reducidas a escombros hace poco más de una década competidores estadounidenses más pequeños Los Ford en los Estados Unidos se estaban volviendo más y más estrictos cada año en 1956. Ford vendió casi 1,4 millones de nuevos Mainlines, Customlines, Fairlanes y wagons en los Estados Unidos ese año. Un nuevo y brillante ’56 Sedán Fordor de línea personalizada El seis en línea de 137 caballos tenía un MSRP de $ 1,985 (alrededor de $ 22,282 ahora), $ 164 más barato que el Zephyr Mark II más pequeño, más peculiar (y más eficiente en combustible).
El Céfiro tenía un motor de seis cilindros en línea con varilla de empuje, también (que me vi obligado a fotografiar a través de la rejilla porque el mecanismo de cierre del capó estaba completamente atascado). Se trata de un 2,6 litros con 86 CV.
Los estadounidenses habrían encontrado la configuración de la transmisión en este automóvil tranquilizadoramente familiar, dado que es un buen viejo manual de cambio de columna de tres en el árbol.
El nombre Zephyr ocupa un lugar importante en la historia de Ford. lincoln usó por primera vez el nombre Zephyr en 1936 hasta 1942 y luego lo revivió como el nombre del primer año modelo del automóvil, que se convirtió en MKZ.
Hay algo de óxido debajo, probablemente porque se asienta en la nieve profunda todos los inviernos.
El interior está completamente destruido por el sol de las Altas Llanuras.
El estado de los neumáticos sugiere que han estado almacenados al aire libre durante al menos algunas décadas.
A pesar de esto, todavía quedan muchas piezas buenas en este automóvil. Tal vez un restaurador de Zephyr los salve.
Soy escéptico de las afirmaciones de que este automóvil obtiene 32 mpg.
Una de las “Tres Gracias” de Dagenham este año.